14. Подготовка к сезону

Близится мотосезон и можно занять гараж разобранным мотоциклом, так как какие-то процедуры с машиной можно делать уже на улице.

Обслугу решил начать с масла. Выгнал мот на улицу, прогрел и закатил обратно. Слил где-то 1.2л масла и помыл сеточку. Залил уже 1.5л LAVR Ride Universal 4T 7754 JASO MA-2 API SM 10w50. Как будет ездить мот с ним посмотрим, но запаха у масла я вообще не почувствовал. Будто в нем вообще никаких присадок нет. Если бы не циферка 50, я бы вообще его не брал за такую стоимость (2310 ₽). По мануалу нужно именно 10w50, всё таки воздушка. Хотя возможно перейду на какой-нибудь Лукойл или ГПН 10w40.

Вторым этапом я решил перебрать задок, ибо по осени, после месяца простоя, на штоке заднего аморта засопливило масло. А значит сальники умерли. По началу думал вытащить чисто аморт, но решил вообще всё раскидать, чтобы промазать все подшипники, которые в неизвестном состоянии.

раскидало Любу по ночному клубу

Разборка аморта была делом не простым. Прессом выдавил верхнюю шску. Тиски у меня старые советские с очень плачевном состоянии и в незакрепленном положении на полу. Всё болтается, ручки для затяга нет. Кое-как зажал аморт, а открутить крышки синеньким штыревым ключом не могу — не хватает сил. Даже грел горелкой. Не помогло. Но в углу гаража стояла профильная труба 50х25х3 и она отлично подошла на ключ. С накинутой метровой трубой я с приличным усилием отвернул обе гайки. Никакого резьбового герметика там небыло, резьба не поплыла.

потёртость на штоке

поршень камеры

гайка камеры

пакет шайб

На штоке имеется небольшая потертость, но задиров нет. На всякий случай записал размеры резинок. Однако осмотр показал, что их можно не менять. Еще вопросы вызвала вставка на пакете шайб — замок довольно широко разошелся. Хотя как оно там стоит в тубе аморта — хз. Но потёртостей на стенках я не заметил. С другой стороны именно это дает грязь в масло. В любом случае, пробег уже хороший у аморта и возможно это его единственная и последняя переборка.

Заднюю звезду поменял на 48 зубов. Всё таки стоковые 44 зуба мне показались слишком высокими по передаткам (13/44). Решил занизиться на 9%. Ставить 50 зубов или больше мне показалось слишком, а то по трассе будет грустно (максимально по ровному асфальту ездил 80 км/ч). При установке затупил и сорвал одну гайку рожковым ключом, но потом всё открутил накидным.

210-48-520

Теперь об обслуге самого аморта. Фоток мало сделал, поэтому словами. Делал переборку по вот этому мануалу — https://youtube.com/watch?v=i-gHWA7eTWA

Отмыл все части разобранного аморта. Резинки с гаек и поршня снял, помыл, смазал силиконом. Из тубы выкрутил верхнюю красную гайку регулировки. Её не разбирал, так как не было нужды — всё таки задача заменить масло и поменять сальники на штоке. Гайки со штока открутились легко. Пакет разложил на столе, шайбы помыл. Кое-как выковырял мёртвые сальники, смазал новые ПУ сальники силиконом. Со впихиванием новых сальников пришлось помучаться. Если внешний зашел легко, то внутренний было засунуть не так просто. Насиликонил всё и он всё время выскальзывал. В результате заправил краешек сальника с одной стороны в паз, а с другой стороны подпихнул его круглый толстым концом ручки отвертки. Шайбы протёр и сделал некое подобие кроссовера в пакете сжатия. Переставил одну из шайб с пакета отбоя. Всё собрал, закрутил, залил масло, прокачал. Выставил уровень поршня через ниппель, закрутил регулировочную гайку. Попытался надуть давление автомобильным компрессором (качает о 8 атм), но ниппель утоплен в гайку и пришлось отдать в велосервис. Там с горем пополам мне накачали 10 атм.

разобрал

собрал

Привёз аморт домой и принялся сверлить новое отверстие, дабы сделать мот пониже. В несколько подходов я просверлил отверстия почти ровно относительно заводских. Сверлил сверлом на 4, нечетным ступенчатым 5-7-9, затем ступенчатым 10, а потом досверливал уже чисто сверлом на 10. Столько свёрел, чтобы не уводило при сверлении и не закусывало.

почти ровно

Кстати, так как я закосячил родную ШСку (внешнюю обойму выгнуло, а боковые втулки смяло), то я принялся искать замену на Озоне. Купить в ШСку сборе со втулками оказалось невозможной задачей. У тех товаров, что продаются, продавец на вопросы о размерах отмораживается ответом — "оно подходит к тому мотоциклу, к которому подходит". Размеров не узнать, а покупать на ощупь не очень хочется. И совершенно случайно мне попался на глаза резиновый сайлентблок, как раз нужного размера 22x20x10 мм (диаметр внешний, ширина втулки, диаметр болта). Внешняя обойма была тоже как раз — 18 мм. Запрессовку в ухо амморта осуществлял предварительно прогрев алюминий газовой горелкой, а сайлентблок смазав. Влетел со свистом, с очень малым усилием.И это при том, что ухо примерно на 0.2мм меньше в диаметре (ухо 21.8 мм против 22 мм сайлентблока).

птенец в гнезде

Примерку на мотике осуществлял без пружины. Хотелось посмотреть до куда достанет колесо, если сложить подвеску до отбойника. Здесь всплыла первая проблема — вилка крепления аморта за треугольник прогрессии упиралась в него углом на середине хода подвески. Решил посмотреть как будет стоять мот с накинутой пружиной, измерить сколько надо срезать и уже от этого принимать решение.

до отбойника прилично места осталось

а угол вилки упёрся в треугольник

Накинул пружину, закрутил руками по приемлимого сжатия и поставил аморт. Поставил колесо и попытался снять мот с подъемника. Подъемник отпустился, мот встал на колеса, но так и не слез с подъемника. Оказалось, что получившийся клиренс под рамой немного меньше чем высота подъемника. Это первая проблема. Кое-как снял мот. Он стал выглядеть как подстрелыш. Да, заднее колесо ушло на 10+ см вверх в "арку". Да, теперь он мне по росту и пятки как раз достают до пола, когда я на нём сижу. Но осталась проблема с уголком аморта. Под мот не поставить мой подъемник. Нет уверенности, что колесо не будет прилетать в крыло при складывании подвески. А так же, надо сильно укоротить подножку на 5-7 см, дабы мот на неё можно было поставить. Сидушка была с ложбинкой, где сидит райдер, а стала плоская, так как хвост завалился сильно вниз. В общем, проблем такая установка аморта принесёт немерено и я решил сделать всё как с завода. Поиграюсь немного с затяжкой пружины.

продолжение следует...