Когда модель с большим двигателем была вновь выпущена на японский рынок, её название изменилось на JB31. Она основана на
Самурае и имеет улучшения для Северо-Американского рынка, включая более широкую колею, электронный впрыск
топлива и более быстрые передачи. Чтобы отличать модель от стандартного кейкар Jimny, была добавлена приставка
SIERRA, которую ранее использовали для Австралийской версии.
С небольшими изменениями относительно старой модели Samurai двигатель G13A был заменен на G13BA, у которого объем чуть
меньше чем 1.3л, в то время как у G13A объем был чуть больше 1.3л. Это повлияло на налоги в зависимости от префектуры.
Модели по JA51 имели крепление колеса на 6 отверстий на домашнем японском рынке, чтобы исключить возможность установки колёс от более легкого
кейкар Jimny. В связи с возросшей прочностью колёс и изменениями в законодательстве, это ограничение было снято и JB31 вернулся к креплению колеса
пятью гайками. PCD при этом не менялся на протяжении всей истории начиная с Hope Star ON360 и составляет 139.7мм.
В ноябре 1993 года была выпущена версия с трех-ступенчатой автоматической коробкой передач (Aisin A172).
В июне 1994 года, была выпущена лимитированая (1000 экземпляров) версия ELK.
В мае 1995 года была выпущена версия "Sierra Designs Limited".
Боковые зеркала теперь крепятся на дверях, а не на стойках кузова.
Впервые в истории Jimny использована трехрычажная подвеска с винтовыми пружинами, вместо рессорной с полуэлиптическими листовыми пружинами.
Это позволило значительно улучшить управляемость, стабильность на дороге и комфорт при вождении на бездорожье.
До этой модели, легкая версия Jimny классифицировалась как грузовой автомобиль с небольшим двигателем
(4-ого типа, см. Индекс автомобильных номеров Японии),
однако с этой моделью классификация поменялась на 5-ый номер (пассажирские машины).
Все модели кроме фургона V (комплектация HA) и пикапа C (комплектация CC) относятся к пассажирскому типу.
Модель JA22 оснащалась турбированным двигателем K6A, который являлся первым DOHC двигателем с 4-мя клапанами на цилиндр и улучшеной отдачей мощности.
В тоже время, чтобы улучшить топливную экономичности и снизить уровень шума на высоких скоростях, в механической коробке передач повысили
передаточные отношения у передач с первой по третью, а четвёртую передачу оставили прямой. Пятая передача стала еще более повышающей. Так же, из-за
большей оринетированности на пассажирское использование машины и высокооборотистого двигателя K6A с коротким рабочим ходом стало сложнее изпользовать машину
на бездорожье, что являлось её изначальным предназначением. Для того, чтобы удовлетворить запросы пользователей любящих бездорожье, были
созданы версии JA12V и JA12C, которые оснащались старым SOHC турбо двигателем F6A с двумя клапанами на цилиндр (как в предыдущей моделе JA11) и теми же передаточными числами коробки передач. Так же существовала модель JA12W с такими же передаточными как JA22.
Модель JA22W имеет электро усилитель руля.
Модель JA12W имеет гидроусилитель руля, хотя у вариантов JA12V (HA) и JA12C (CC) усилитель отсутствует.
Производство закончилось в сентябре 1998 года.
Продажи закончились в октябре 1998 года и модель была заменена новым третьим поколением.
Вместе с выпуском моделей JA12/22, подвеска у моделей с двигателями 1.3 тоже была переделана с рессор на винтовые пружины.
Двигатель стал называться G13BB и приобрёл 4 клапана на цилиндр, что улучшило его характеристики.
Специальная версия ELK была анонсирована в скоре после старта продаж и большинство проданных автомобилей были именно этой версии.
У модели JB31 были другие места установки пружин, чем у облегченной версии.
Улучшение было связано с иском к компании из-за переворачиваемости Самурая.
Однако модель JB32 имела такие же места крепления винтовых пружин, как у JA12/JA22 и имела более широкую колею,
из-за новых более широких мостов. Более широкая колея и узкие крепления пружин улучшили хода подвески на бездорожье.
Модель SJ80 является клоном JB32 с отличием в двигателе — 8 клапанный G13BA с мощностью 51 кВт (70 лс) на 6000 об/мин. Модель поставлялась на некоторые рынки.
Модели оборудованые безключевым доступом, начиная с JB23W-225504 используют однокнопочный ключ с радио модулем вместо инфракрасного.
В сентябре 2000 года выпущена 2WD версия Jimny L.
В феврале 2001 года, для дистанцирования 2WD версии от обычной, выпущена версия Jimny J2 с отдельной
решеткой радиатора (ввиде сетки), специальной расцветкой, бампером, 15 дюймовыйми дисками (вместо 16) и т.п.
Производилась она до мая 2001 года.
Изменения в комплектациях в июне 2001. Добавлена новая комплектация XG между XA и XL.
Новая электронно-управляемая раздатка с передаточными 1.32/2.64 на японском рынке.
Понижающий ряд выполнен через промежуточный вал, вместо планетарного редуктора.
Блок управления раздаткой отдельный от блока вакуумных хабов.
Новый дизайн интерьера (приборка, торпедо, руль, сиденья и т.п.)
Новая МКПП с прямой 1.0 пятой передачей, вместо повышающей 0.79.
Передаточное ГП у версий с МКПП изменено с 5.375 на 4.3.
Новая АКПП TW-40E без блокировки гидротрансформатора.
Новый дизайн заднего сиденья. Нижняя подушка теперь не откидывается вперед и является единой
(раньше была разделена на две половинки). Спинки всё так же разделены 50/50.
Поясничная поддержка водительского сиденья убрана.
Блок печки теперь полностью ручной, без сервоприводов во всех комплектациях.
Эксклюзивный цвет "Cyprus Blue Metallic" комплектации XC заменен на "Pearl Metallic Kashmir Blue".
Изменения в головке блока. Увеличен крутящий момент на низких и средних оборотах.
Изменения в навесном оборудовании двигателя.
Единый контроллер полного привода 4WD. Позволяет прямое переключение между режимами 2WD и 4WD-L (как следствие — более сложное удаление вакуумных хабов
при установке механических).
Небольшие изменения в дизайне блока климата.
Цвет "Pearl Metallic Kashmir Blue" заменен на "Nocturne Blue Pearl".
Тип 1 - первая версия производимого Джимни с двигателем 1.3 литра.
Название модели Jimny Wide.
Двигатель G13BB перекочевал из JB32 (второе поколение / самурай), но с изменениями в системе зажигания и распредвале.
Все машины с кузовом JB33W произведенные в Японии принадлежат к этому типу.
Модель вышла раньше 23 кузова, так как его выпуск отложили из-за вступления новых норм кей-каров.
4-х ступенчатая АКПП имеет механизм блокировки гидротрансформатора, в отличии от JB23.
В июле 1998 начиная с JB33W-115620 было произведено изменение сошек поворотных кулаков, дабы рулевые
наконечники не упирались в некоторые модели колёсных дисков.
Железный корпус переднего редуктора, в отличии от JB23W.
Колея шире чем у JB23W (перед/зад) — 1355мм / 1365мм.
Новая электронно-управляемая раздатка с передаточными 1.32/2.64.
Понижающий ряд выполнен через промежуточный вал, вместо планетарного редуктора.
Блок управления раздаткой отдельный от блока вакуумных хабов.
Новый дизайн интерьера (приборка, торпедо, руль, сиденья и т.п.)
Тип 4 комплектуется первой версией переднего бампера.
Капот открывается с водительской стороны у праворуких Японских моделей.
Единый контроллер полного привода 4WD. Позволяет прямое переключение между режимами 2WD и 4WD-L (как следствие — более сложное удаление вакуумных хабов
при установке механических).
Небольшие изменения в дизайне блока климата.
Полу-крышка запаски теперь в стандартной комплектации.
Двигатель турбированный трехцилиндровый R06A (64 лс, 96 Н•м).
Начало предсерийного производства в 2017 (JB64W-100001~100057).
Начало производства в апреле 2018.
Начало продаж в июле 2018.
Механическая раздатка конструктивно схожая с прошлой электронно-управляемой. Датчик понижайки
перенесли. Датчик скорости отсутствует (скорость снимается с датчиков АБС на колёсах), однако
имеется отлитое отверстие под его установку (вероятно его можно рассверлить для датчика при
установке раздатки на прошлое поколение). Шестерня скорости заменена на втулку-проставку.
Сапун перенесён на крышку картера с корпуса.
Передаточные числа раздатки — 1.32/2.64, вне зависимости от типа КПП.
МКПП новая с более низкими передачами 1-4 и R. Пятая прямая.
Новые ГП 3.818 у версии с МКПП.
АКПП конструктивно та же, что и на прошлом поколении с рестайлинга. Изменения в колоколе
под новый мотор и вероятно внутренние оптимизации. Задняя лапа короче чем у рестайла, но
длиннее чем у дорестайла третьего поколения.
Колея осталась такой же как у JB23 (перед/зад) — 1265мм / 1275мм. Это обусловлено ограничениями кей-каров.
Двигатель атмосферный четырёхцилиндровый K15B (102 лс, 130 Н•м).
Начало предсерийного производства в 2017 (JB74W-100001~100026).
Производится на заводе Kosai в Японии.
Механическая раздатка конструктивно схожая с прошлой электронно-управляемой. Датчик понижайки
перенесли. Датчик скорости отсутствует (скорость снимается с датчиков АБС на колёсах), однако
имеется отлитое отверстие под его установку (вероятно его можно рассверлить для датчика при
установке раздатки на прошлое поколение). Шестерня скорости заменена на втулку-проставку.
Сапун перенесён на крышку картера с корпуса. Фланец с демпфером на задний кардан у версии для МКПП.
Передаточные числа раздатки — 1.0/2.0 у версии с МКПП (для всех рынков, в отличие от прошлого поколения) и 1.32/2.64 у АКПП.
МКПП/АКПП конструктивно те же, что и на прошлом поколении с рестайлинга. Изменения в колоколах
под новый мотор и вероятно внутренние оптимизации. Задняя лапа короче чем у рестайла, но
длиннее чем у дорестайла третьего поколения.
Колея стала шире по сравению с предыдущим поколением в кузове JB43W. Было (перед/зад) — 1355мм / 1365мм, стало — 1395мм / 1405мм.
→
Изменения, рестайлинги, версии для JDM рынка