В связи с изменениями требований для небольших машин в Японии, Jimny получил увеличенный на 110cc двигатель,
55 PS на 5500 оборотов, 85 Nm на 3500 оборотов.
5-ступенчатая МКПП.
Увеличены передний и задний бампера.
Передние противотуманные фары переместились с решетки радиатора на верх переднего бампера и радиатор сдвинули вперед.
Кузов типа фургон (Van) продавался в двух вариантах с разным дорожным просветом.
Все варианты кузовов оснащались турбированным двигателем с интеркуллером.
Пружины и амортизаторы были заменены для более комфортного вождения и улучшения управляемости.
В октябре 1990 года была выпущена лимитированая версия Wildwind Limited для кузова типа Van HC ограниченным тиражом в 1000 машин.
Экстерьер машины претерпел изменения. Надпись Suzuki на решетки радиатора была заменена на букву S.
Мощность мотора подроса до 58 PS на 5500 оборотов, момент до 86 Nm на 3500 оборотов.
Вместо прямого привода вентилятора радиатора была установлена вискомуфта.
Внедрены катализатор и система EGR для соответствия требованиям по выбросам от 1990 года.
Алюминиевые колесные диски появились как опция у дилеров.
В ноябре 1991 года вышла лимитированная версия Wildwind Limited основанная Van HC в кол-ве 2400 штук. Это была первая модель с усилителем рулевого колеса.
3-скоростной автомат был добавлен в комплектацию Roof EC.
Усилитель руля стал стандартной опцией в дешевой комплектации Van HA.
Системы безоапсности так же были улучшены.
В июне 1994 года вышла лимитированная версия Summer Limited основанная Van HC в кол-ве 4500 штук, JA11-285009~.
Это была единственная версия JA11 с красной окраской.
В ноябре 1994 года вышла лимитированная версия Wildwind Limited основанная Van HC в кол-ве 5,000 штук, JA11-297109~.
Перед выходом модели была анонсирована версия Land Venture с улучшенной отдачей мощности от двигателя как в машине Alto Works.
Мощность была увеличена до 64 PS на 5500 оборотов, момент до 98 Nm на 4000 оборотов. В тайп 5 так же двигатель выдавал 64 лошадки и 98 ньютонов.
Небольшие, ранее неслыханные для практичного Jimny улучшения модели были сделаны перед выходом машины Mitsubishi Pajero Mini ради конкуренции.
Антибликовое зеркало заднего вида, теплопоглощающие зеленые стекла, полная отделка салона.
Когда модель с большим двигателем была вновь выпущена на японский рынок, её название изменилось на JB31. Она основана на
Самурае и имеет улучшения для Северо-Американского рынка, включая более широкую колею, электронный впрыск
топлива и более быстрые передачи. Чтобы отличать модель от стандартного кейкар Jimny, была добавлена приставка
SIERRA, которую ранее использовали для Австралийской версии.
С небольшими изменениями относительно старой модели Samurai двигатель G13A был заменен на G13BA, у которого объем чуть
меньше чем 1.3л, в то время как у G13A объем был чуть больше 1.3л. Это повлияло на налоги в зависимости от префектуры.
Модели по JA51 имели крепление колеса на 6 отверстий на домашнем японском рынке, чтобы исключить возможность установки колёс от более легкого
кейкар Jimny. В связи с возросшей прочностью колёс и изменениями в законодательстве, это ограничение было снято и JB31 вернулся к креплению колеса
пятью гайками. PCD при этом не менялся на протяжении всей истории начиная с Hope Star ON360 и составляет 139.7мм.
В ноябре 1993 года была выпущена версия с трех-ступенчатой автоматической коробкой передач (Aisin A172).
В июне 1994 года, была выпущена лимитированая (1000 экземпляров) версия ELK.
В мае 1995 года была выпущена версия "Sierra Designs Limited".
Боковые зеркала теперь крепятся на дверях, а не на стойках кузова.
Впервые в истории Jimny использована трехрычажная подвеска с винтовыми пружинами, вместо рессорной с полуэлиптическими листовыми пружинами.
Это позволило значительно улучшить управляемость, стабильность на дороге и комфорт при вождении на бездорожье.
До этой модели, легкая версия Jimny классифицировалась как грузовой автомобиль с небольшим двигателем
(4-ого типа, см. Индекс автомобильных номеров Японии),
однако с этой моделью классификация поменялась на 5-ый номер (пассажирские машины).
Все модели кроме фургона V (комплектация HA) и пикапа C (комплектация CC) относятся к пассажирскому типу.
Модель JA22 оснащалась турбированным двигателем K6A, который являлся первым DOHC двигателем с 4-мя клапанами на цилиндр и улучшеной отдачей мощности.
В тоже время, чтобы улучшить топливную экономичности и снизить уровень шума на высоких скоростях, в механической коробке передач повысили
передаточные отношения у передач с первой по третью, а четвёртую передачу оставили прямой. Пятая передача стала еще более повышающей. Так же, из-за
большей оринетированности на пассажирское использование машины и высокооборотистого двигателя K6A с коротким рабочим ходом стало сложнее изпользовать машину
на бездорожье, что являлось её изначальным предназначением. Для того, чтобы удовлетворить запросы пользователей любящих бездорожье, были
созданы версии JA12V и JA12C, которые оснащались старым SOHC турбо двигателем F6A с двумя клапанами на цилиндр (как в предыдущей моделе JA11) и теми же передаточными числами коробки передач. Так же существовала модель JA12W с такими же передаточными как JA22.
Модель JA22W имеет электро усилитель руля.
Модель JA12W имеет гидроусилитель руля, хотя у вариантов JA12V (HA) и JA12C (CC) усилитель отсутствует.
Производство закончилось в сентябре 1998 года.
Продажи закончились в октябре 1998 года и модель была заменена новым третьим поколением.
Вместе с выпуском моделей JA12/22, подвеска у моделей с двигателями 1.3 тоже была переделана с рессор на винтовые пружины.
Двигатель стал называться G13BB и приобрёл 4 клапана на цилиндр, что улучшило его характеристики.
Специальная версия ELK была анонсирована в скоре после старта продаж и большинство проданных автомобилей были именно этой версии.
У модели JB31 были другие места установки пружин, чем у облегченной версии.
Улучшение было связано с иском к компании из-за переворачиваемости Самурая.
Однако модель JB32 имела такие же места крепления винтовых пружин, как у JA12/JA22 и имела более широкую колею,
из-за новых более широких мостов. Более широкая колея и узкие крепления пружин улучшили хода подвески на бездорожье.
Модель SJ80 является клоном JB32 с отличием в двигателе — 8 клапанный G13BA с мощностью 51 кВт (70 лс) на 6000 об/мин. Модель поставлялась на некоторые рынки.
Модели оборудованые безключевым доступом, начиная с JB23W-225504 используют однокнопочный ключ с радио модулем вместо инфракрасного.
В сентябре 2000 года выпущена 2WD версия Jimny L.
В феврале 2001 года, для дистанцирования 2WD версии от обычной, выпущена версия Jimny J2 с отдельной
решеткой радиатора (ввиде сетки), специальной расцветкой, бампером, 15 дюймовыйми дисками (вместо 16) и т.п.
Производилась она до мая 2001 года.
Изменения в комплектациях в июне 2001. Добавлена новая комплектация XG между XA и XL.
Новая электронно-управляемая раздатка с передаточными 1.32/2.64 на японском рынке.
Понижающий ряд выполнен через промежуточный вал, вместо планетарного редуктора.
Блок управления раздаткой отдельный от блока вакуумных хабов.
Новый дизайн интерьера (приборка, торпедо, руль, сиденья и т.п.)
Новая МКПП с прямой 1.0 пятой передачей, вместо повышающей 0.79.
Передаточное ГП у версий с МКПП изменено с 5.375 на 4.3.
Новая АКПП TW-40E без блокировки гидротрансформатора.
Новый дизайн заднего сиденья. Нижняя подушка теперь не откидывается вперед и является единой
(раньше была разделена на две половинки). Спинки всё так же разделены 50/50.
Поясничная поддержка водительского сиденья убрана.
Блок печки теперь полностью ручной, без сервоприводов во всех комплектациях.
Эксклюзивный цвет "Cyprus Blue Metallic" комплектации XC заменен на "Pearl Metallic Kashmir Blue".
Изменения в головке блока. Увеличен крутящий момент на низких и средних оборотах.
Изменения в навесном оборудовании двигателя.
Единый контроллер полного привода 4WD. Позволяет прямое переключение между режимами 2WD и 4WD-L (как следствие — более сложное удаление вакуумных хабов
при установке механических).
Небольшие изменения в дизайне блока климата.
Цвет "Pearl Metallic Kashmir Blue" заменен на "Nocturne Blue Pearl".
Тип 1 - первая версия производимого Джимни с двигателем 1.3 литра.
Название модели Jimny Wide.
Двигатель G13BB перекочевал из JB32 (второе поколение / самурай), но с изменениями в системе зажигания и распредвале.
Все машины с кузовом JB33W произведенные в Японии принадлежат к этому типу.
Модель вышла раньше 23 кузова, так как его выпуск отложили из-за вступления новых норм кей-каров.
4-х ступенчатая АКПП имеет механизм блокировки гидротрансформатора, в отличии от JB23.
В июле 1998 начиная с JB33W-115620 было произведено изменение сошек поворотных кулаков, дабы рулевые
наконечники не упирались в некоторые модели колёсных дисков.
Железный корпус переднего редуктора, в отличии от JB23W.
Колея шире чем у JB23W (перед/зад) — 1355мм / 1365мм.
Новая электронно-управляемая раздатка с передаточными 1.32/2.64.
Понижающий ряд выполнен через промежуточный вал, вместо планетарного редуктора.
Блок управления раздаткой отдельный от блока вакуумных хабов.
Новый дизайн интерьера (приборка, торпедо, руль, сиденья и т.п.)
Тип 4 комплектуется первой версией переднего бампера.
Капот открывается с водительской стороны у праворуких Японских моделей.
Единый контроллер полного привода 4WD. Позволяет прямое переключение между режимами 2WD и 4WD-L (как следствие — более сложное удаление вакуумных хабов
при установке механических).
Небольшие изменения в дизайне блока климата.
Полу-крышка запаски теперь в стандартной комплектации.
Двигатель турбированный трехцилиндровый R06A (64 лс, 96 Н•м).
Начало предсерийного производства в 2017 (JB64W-100001~100057).
Начало производства в апреле 2018.
Начало продаж в июле 2018.
Механическая раздатка конструктивно схожая с прошлой электронно-управляемой. Датчик понижайки
перенесли. Датчик скорости отсутствует (скорость снимается с датчиков АБС на колёсах), однако
имеется отлитое отверстие под его установку (вероятно его можно рассверлить для датчика при
установке раздатки на прошлое поколение). Шестерня скорости заменена на втулку-проставку.
Сапун перенесён на крышку картера с корпуса.
Передаточные числа раздатки — 1.32/2.64, вне зависимости от типа КПП.
МКПП новая с более низкими передачами 1-4 и R. Пятая прямая.
Новые ГП 3.818 у версии с МКПП.
АКПП конструктивно та же, что и на прошлом поколении с рестайлинга. Изменения в колоколе
под новый мотор и вероятно внутренние оптимизации. Задняя лапа короче чем у рестайла, но
длиннее чем у дорестайла третьего поколения.
Колея осталась такой же как у JB23 (перед/зад) — 1265мм / 1275мм. Это обусловлено ограничениями кей-каров.
Двигатель атмосферный четырёхцилиндровый K15B (102 лс, 130 Н•м).
Начало предсерийного производства в 2017 (JB74W-100001~100026).
Производится на заводе Kosai в Японии.
Механическая раздатка конструктивно схожая с прошлой электронно-управляемой. Датчик понижайки
перенесли. Датчик скорости отсутствует (скорость снимается с датчиков АБС на колёсах), однако
имеется отлитое отверстие под его установку (вероятно его можно рассверлить для датчика при
установке раздатки на прошлое поколение). Шестерня скорости заменена на втулку-проставку.
Сапун перенесён на крышку картера с корпуса. Фланец с демпфером на задний кардан у версии для МКПП.
Передаточные числа раздатки — 1.0/2.0 у версии с МКПП (для всех рынков, в отличие от прошлого поколения) и 1.32/2.64 у АКПП.
МКПП/АКПП конструктивно те же, что и на прошлом поколении с рестайлинга. Изменения в колоколах
под новый мотор и вероятно внутренние оптимизации. Задняя лапа короче чем у рестайла, но
длиннее чем у дорестайла третьего поколения.
Колея стала шире по сравению с предыдущим поколением в кузове JB43W. Было (перед/зад) — 1355мм / 1365мм, стало — 1395мм / 1405мм.
Система Idling Stop с автоматических глушением и перезапуском двигателя при остановке в режиме 2WD для моделей с МКПП.
Внедрена система PMPD (Pedal Misapplication Prevention Device) для защиты от перепутывания педалей при резком старте машины около препятствия.
Вероятно в этой ревизии для модели МТ добавлены сайлентблоки на опоры и корпус раздатки для глушения "вжуха" (резонансный вой при резком разгоне на определенных оборотах).
В стандартную комплектацию входят системы Dual Camera Brake Support (DCBS) и Adaptive Cruise Control
(ACC, только для AT версий. В MT версии обычный круиз).
Машина классифицируется "Sapocar S Wide" министерствами Японии.
В момент пресс релиза компания планировала продавать около 1200 машин в месяц, но всего за четыре дня
получила 50 тысяц предзаказов и была вынуждена
закрыть предварительные продажи.
Задние сидения получили более толстую подушку (высота посадки +20мм) и сдвинуты назад на 50мм.
Салон увеличен на 350мм (колёсная база на 340мм).
Японская комплектация FC.
Безключевой запуск авто кнопкой Start-Stop.
Заднее сиденье вмещает только двоих пассажиров.
Размер колёс остался тот же — 195/80 R15 (27.3").
Ручная регулировка положения фар (кнопка-крутилка).
6 подушек безопасности.
Кнопки стеклоподъемников пассажирских дверей и их блокировки на центральном тоннеле (где ручник и кнопки обогрева передних сидений).
Кнопки стеклоподъемников на картах задних дверей.
→
Изменения, рестайлинги, версии для JDM рынка