91. Замена термостата на M13A

https://www.drive2.ru/l/475720474383352329/

В общем, после поездки на Алтай, где мы закипели https://www.drive2.ru/l/475480231092683015/ , я думал, что неисправен термостат. Ибо крышку я менял за пару недель до, радиатор был относительно чистый и ни в бачке, ни в масле не было примесей масла, либо антифриза соотвественно.

Замена термостата не очень сложный вопрос, но требует накидной ключ трещотку на 10, изогнутые тонкогубцы и щупальца не очень большие руки.

В первую очередь снимаем минус, а затем и плюс с аккумулятора. Я этого не сделал и спалил вводной предохранитель в плюсовой клемме. Пришлось покупать новый. А заодно получил ожог глазного века, когда дремелем пилил в испорченной клемме в пластике канал для замыкания в обход преда — очки надо надевать!

Сливаем антифриз и вытаскиваем радиатор.

Откручиваем генератор, снимаем с него плюсовой провод и фишку. Вытаскиваем гену, чтобы не мешался. Это обеспечит нам доступ к нижнему болту крышки термостата. Трещеточным накидным гаечным ключом (не путать с торцевым) — откручиваем нижний болт. В этот момент польётся оставшийся в системе антифриз (в зависимости от того, как плотно сидит термостат).

нижний болт уже выкручен (прилив черной пластиковой крышки, куда подходит шланг)

Тонкогубцами снимаем хомут, чтобы пластиковая часть корпуса где сидит термостат могла вращаться. На фото выше хомут как раз подвинут вниз.

Затем переходим к верхней части. Здесь нужно отключить МАФ, снять патрубок впуска и открутить дроссельную заслонку. Заслонка крепится 4 болтами и получает охлаждение или подогрев двумя мелкими патрубками. Их тоже снимаем, снимаем тросик газа и аккуратно отклеиваем заслонку, чтобы не порвать прокладку.

видно два верхних болта

В моем случае, она была уже старой и драной с предыдущего раза, когда я её чистил и у меня была новая прокладка. Поэтому я её просто отодрал и всё почистил. Заодно почистил саму заслонку.

новая прокладка

блестит как яйки у мартовского кота

После снятия заслонки получаем нормальный доступ к двум верхним болтам корпуса термостата и откручиваем их. Отодвигаем и поворачиваем крышку в сторону и вытаскиваем термостат. Аккуратно ставим новый, чтобы не выпал (старый у меня держался плотнячком, новый Tama легко выпадал). Совмещаем перепускной клапан на нём с верхней отметиной (по сути он просто сверху должен быть).

Собираем всё в обратно последовательности, заливаем фриз и радуемся.

В моём случае, после долгих прогонов я понял, что проблема не ушла и через какое-то время я выяснил, что дело в вискомуфте и я тупо закипаю при длительной езде. При этом температура на приборке и по ОБД в норме. Максимум она поднималась до 100 градусов, после того как заглушишь. Но дело в том, что датчик температуры расположен на малом контуре к печке и находится на среднем уровне блока. А основной жар и бурлёж видимо в верхней части блока. Поэтому если стрелка на приборке показывает красную зону, то там вообще писец уже настал (учитывая, что она стоит на месте до 110 или скольки там градусов). Поэтому в будущем я буду ставить еще один будильник на антифриз в дополнение к АКППшному — https://www.drive2.ru/l/474935972836934172/

Родной термостат имхо в норме, если не учитывать, что на маленькой резинке со внутренней стороны есть вздувшиеся пупыри. И открылся и закрылся он нормально.

толь что из кипятка. 8мм просвета есть