⛺️ 90. Май-Алтай 2017, или как мы не попали в Чулышман

https://www.drive2.ru/l/475480231092683015/

На Майские праздники мы традиционно решили съездить на Алтай. И не куда-нибудь, а в долину Чулышмана. Выехали мы на день раньше наших друзей из Siberia Discovery Team, чтобы доехать до южного берег Телецкого озера, а затем встретиться с ними около водоската Учар. Но планам не суждено было сбыться...

Загрузили шмурдяк в Джима и в 7:44 выехали.

Ехалось тяжело. Во-первых, на дальняк после лифта и установки 29 колёс я еще не ездил. Во-вторых, дул сильный встречный ветер. Машина ехала 60 км/ч, максимум 70 км/ч по спидометру. Больше разогнаться она не могла. Из-за неправильной работы термостата АКПП, коробка не прогревалась и её температура оставалась на уровне 50-55 градусов.

Весь путь на Алтай у нас уже четко распланирован и мы останавливаемся мало и на короткий срок. Это позволяет здорово экономить время и держать хорошую среднюю скорость. Первая остановка — это Тальменка. Поход в туалет и быстрый перекус вторым завтраком. Причем завтрак доедается на ходу.

Где-то ближе к Бийску ветер стал тише и мы поехали быстрее, уже 80 км/ч. Магазин Мария-Ра в Бийске — это наша вторая остановка. Опять же туалет и йогурт с булочкой. Каждая остановка минут на 15 не больше.

Ну и третья остановка за Маймой. Там же и заправляемся обычно на Газпромовской заправке. И вот, когда мы пошли в кусты, я решил заглянуть в моторный отсек. А тааам....

А там полный бачок антифриза и он уже обоссался. Ой йо подумал я и мы поехали дальше внимательно следя за стрелкой, которая упорно стояла на своем, то есть на месте. Заезжаем по дороге на заправку Лукойл и я беру дополнительно 5кг антифриза. Выхожу к машине, а она истошно вращает доп вентилятором. Вспоминая перегрев Ириного джима в горах Монголии, я заглядываю на приборку и...

Приехали! Вначале я чего-то ждал, чтобы машина охладила себя доп вентилятором, но в клубном чате сказали, что там уже нет антифриза и надо глушить. Заглушил и следующие 1.5 часа пролетели на заправке в ожидании пока наша трахома остынет.

Ну а дальше был анализ ситуации, че делать, кто виноват, как чинить. Вспоминая рассказ ellanda про свап на M15A и трещину в блоке, я уже стал готовиться к худшему. Мы доковыляли до ближайшей от села Манжерок кемпинговой стоянки и решали как нам быть. Отец собирался нас приехать спасать через дня три-четыре, так как раньше у него не было возможности. Ребята из SDT тоже могли тащить нас только через несколько дней. У моей мамы на следующий день должен был быть день рождения, а еще через пару дней она его собиралась отмечать. И мы решили попасть на него и вернуться по-раньше.

Вечер мы провели у костра, глядя на бурную Катунь и поедая армейский сухпаёк. А на утро решили двинуться домой, не проводя пару дней в Манжероке.

Утро встретило нас хорошей теплой погодой, ранним пением птиц и свежайшим воздухом в палатке.

Мы немного погуляли по берегу, собрались и поехали домой. Слил фриз из бачка обратно в радиатор и долил сверху еще один литр. Всё обратную дорогу мы контролировали температуру по OBD и смотрели за температурой коробки. Она кстати прогревалась до 85 градусов, что при не работающем термостате и таком большом доп радиаторе было довольно странно. Видимо в теплообменнике масло донагревалось от горячего антифриза.

Ехали медленно и печально, около 60км/ч, иногда 70км/ч. Стараясь ехать на 4о-й передаче и оборотах 2000-2500, так как было подозрение на прорыв газов. Бийск объезжали по м52, а не через город, так как нас беспокоил подъем после реки. На каждом небольшой подъеме мы начинали греться до 93 градусов, а сбивалась температура очень не охотно и приходилось ехать чуть-ли не накатом, чтобы она опсутилась до 90 градусов, а коробка остыла с 85 до 70-75 градусов.

За весь путь домой мы остановились целый один раз в районе Троицкого после Бийска, чтобы заправиться. После глушения мотора, температура сразу поползла вверх и достигла 110 градусов. После заправки, я руками вытолкал машину на стоянку и мы ждали, когда мотор остынет. Самыми жаркими выдались Искитимские горки, где мотор прогрелся до 96 градусов.

Во время консультации со своими одноклубниками на тему, мне посоветовали приладить 5л бачок, чтобы периодически сливать из него антифриз и сделать в крышке радиатора дырочку в резинке, чтобы не было давления. У меня была запасная старая крышка, но я сделал всё не правильно и продырявил её насквозь. Решили рискнуть так, ибо каких-то пузырей в бачке я не видел, как и не было масляной пленки во фризе или капель фриза в масле. Так и доехали и в бачок надавило только 1/4 от его объема.

Вот так у нас обломались майские каникулы и Чулышман.

Заключение

Дело было в бобине. После поездки я поменял термостат, так как грешил на него. Но он оказался судя по всему рабочим. Единственное — у него немного попучилась резинка со внутренней стороны клапана. Его замена не помогла и на дальних дорогах фриз все также продолжало давить, что я заметил съездив на Бурундучьи Бега 2017. Радиатор был практически чист. Правда у меня хорошее количество заломленных сот и надо бы его поменять будет.

А пару дней назад я проверил вискомуфту и понял, что она мертва. Остановилась рулоном газетки. Взял у AND-127 ПМС-10000 (полиметилсилоксан), купил ударную отвертку и разобрал виску. Залил в неё 30мл, но этого оказалось много, так как полностью вычистить старое масло я не смог. В общем в данный момент она молотит на полную и активно охлаждает мотор. Перегревов пока не наблюдается.