88. Охлаждение АКПП, версия 2

https://www.drive2.ru/l/475119041522958938/

Так как китайский термостат не работал толком, а схема охлаждения меня не устраивала, были заказаны штуцеры на транкуле — http://www.trancool.com/index.php/all-goods/thermo/product/view/4/19 , а сам ваговский термостат в эмексе — 7L0317027A.
Мне так было дешевле на 600 рублей. Но можно и сразу готовый термостат со штуцерами взять — http://www.trancool.com/index.php/product/view/4/6 .

Пару дней назад я пересобрал схему. Шланг взял новый, Gates на 10мм, а хомуты оригинальные зажимные (у меня было еще несколько хомутов со второй коробки и доп радиатора турбоджима).

Радиатор подвинул вниз. Там лучше обдув через "рот" в бампере, чем через ноздри капота. Интересно, что так стало слегка свободнее и теперь вентилятор там болтается как кое-что в рукомойнике. Изготовить для него крепления пока руки не дошли.

Термостат поставил на место первого крепления шлангов, рядом с выходами из коробки. Для крепления к скобе на двигателе сделал еще одну скобку. Малый круг теперь не включает какие-либо радиаторы для более быстрого прогрева коробки. Если у кого есть боязнь на тему заклинивания термостата, то во-первых, этот термостат ставится на Ауди и прочие БМВ, а во-вторых, есть будильник на приборке, который орать начнет на 110ºC.

термостат

шланги снизу

шланги сверху. Обратка лежит на раме

обратка с доп радиатора

Немного не понравилось как легла обратка на доп радиатор. Надо будет её переделать. Я её конечно упаковал в дополнительный кошух, но она лежит очень плотно и упирается между радиатором кондиционера и ребром поперечины рамы.

Думаю поискать еще другой радиатор на коробку, чтобы не перекрывал вентилятор и его было легче достать. Тогда и подвину шланги более удачным способом.

еще один вид снизу

Принципиальная схема:

Вначале с термостата идет на штатный теплообменник, потом на доп радиатор. Малый круг исключает теплообменник и радиатор полностью.

Наблюдения

Прогрев коробки стал нормальным. Теперь за 5км езды коробка прогревается до 70-75 градусов, что есть хорошо, так как масло начинает нормально работать после 50-60 градусов. По трассе держит 75-85 градусов. А грязь я всё никак не опробую. Видимо уже с блокировкой буду.

Завтра буду снимать уиська муфту. Она не пашет. Видимо из-за неё и давит антифриз в бачок, так как газеткой я её остановил на горячую и со внутренней стороны она грязная (масло вытекло). ПМС-10000 (полиметилсилоксан) уже обзавелся, спасибо AND-127.