87. Охлаждение АКПП, версия 1

https://www.drive2.ru/l/474935972836934172/

Во время поездки на водопады https://www.drive2.ru/l/470447491494445521/ я внимательно мониторил температуру АКПП посредством SZ Viewer. До этого я был не в курсе, как повлияли 29-ые колеса на температуру дексрона, так как катался на короткие расстояния по городу и вообще у меня айфон, а прога под андроид. Поставил к Ю на телефон эту прогу и когда мы помчались в сторону Евсино, начал мониторить показания.

Температура на трассе уверенно держалась в районе 90 градусов, что на мой взгляд многовато для околонулевой погоды. Понятно, что на трассе коробка греется сильнее, чем в городе. А у меня еще и блокировка бублика до сих пор не сделана, что добавляет температуры. Волновал меня скорее вопрос, как коробка будет греться в грязи, но грязи и рубилова мы тогда не увидели особо. Тем не менее, я решил сделать доп охлаждение АКПП на всякий случай.

Доп радиатор от турбоджима мне не подошел (либо я затупок). Крепление радиатора от турбового пруля (с дырками для крепежа доп радиатора) не встает на раму, поэтому я просверлил дырки в родной перекладине. И все равно радиатор не влез по ширине. Упирался в кузов в районе фары. Плюс мне не понравилось, что у него почему-то меньше внутренний диаметр штуцеров. Поэтому я решил заказать всякого в интернетах.

Долго вымерял все размеры и анализировал как че сделать. Выбор пал на магазин AJS.su и следующие девайсы:

— Китайский термостат http://ajs.su/masljanoe-ohlazhdenie/prostavki/termostat-na-liniyu-at-85gradusov/ (не рекомендую !!!)
— Датчик DEPO с варнингами и пиками 52мм http://ajs.su/depo-tajvan/52mm-s-varningami-i-pikami/datchik-depo-52mm-oil-temp-temperatura-masla-s-varningami-i-pikami/
— Радиатор 300x250x19 http://ajs.su/masljanoe-ohlazhdenie/radiatory-akpp-i-transmissii/radiator-akpp-bolshoj/
— Вентилятор 14" 120W http://ajs.su/radiatory-patrubki-ventiljatory/ventiljatory/3417/
— и еще тройник 1/8" NPT, пара штуцеров к нему и пара соединительных штуцевров (это всё не пригодилось)

Вентилятор пришлось заменить на китайский, потому что родной был почти на всю толщину пространства между передней поперечиной и радиатором кондиционера. Нужно было найти вентилятор потоньше, чтобы было еще пара-тройка см для радиатора. По факту скажу, что всё влезло тютелька в тютельку, но щас бы я брал вентилятор поменьше, дюймов на 12 наверное.

Тройник не пригодился, так как он слишком маленький и от идеи установки датчика на магистраль охлаждения пришлось отказаться. Датчик тупо упирался в стенку и перекрывал довольно большой процент сечения.

С размером радиатора я вероятно переборщил. И дело тут не в охлаждении АКПП, а в том что он здорово задерживает воздух. В поездке на Алтай мы перегрелись, но там правда комплексная проблема (об этом в следующих постах). После мытья радиатора двигателя (хотя он и не был сильно засран) и замены термостата двигателя, греться он перестал. Плюс еще замечу, что у меня оборвал весь поролон между радиаторами двигателя и кондиционера, что тоже может приносить проблемы так как нету прямого тока воздуха, а есть щели куда поток может уходить. В ближайшее время я буду дорабатывать систему охлаждения и возможно поменяю радиатор на другой.

Долго думал какой датчик выбрать. Не очень хотелось ставить на панель будильник как у стритрэйсеров. Выбирал между Defi и Depo. Но так как цена у них не сильно отличалась, то взял более солидный. Главная фича будильника — варнинги и пики. Можно посмотреть температуру до которой прогревалась АКПП. Можно настроить температуру, когда будильник начнет орать и сообщать, что есть перегрев. Я настроил на 110 градусов, а по умолчанию стоит 120. Так же есть два цвета — оранжевый и белый и два режима подсветки — с фарами и без.

Ну и наконец термостат. Заказывать запчасти в паре мест не особо хотелось, поэтому поступил не как умные люди, а взял этот термостат. Не рекомендую заказывать этот хлам. Дело в том, что он банально не правильно работает. В холодном состоянии он должен перекрывать верхний канал на радиатор, но открывать байпас. По факту — байпас это круглое отверстие, которое всегда перекрыто термостатом и масло всегда идёт через радиатор. Меняется лишь ток масла. В закрытом состоянии термостат оставляет щель в сторону редиатор и совсем перекрывает байпас. А так быть не должно. Кроме того, после теста с кастрюльке, он не вернулся в исходное положение и оставил еще большую щель в сторону радиатора. Еще до сборки стало понятно, что я лоханулся (на 2500р), так как гарантии на него нет (кетайский тюнинх). И что надо брать нормальный ваговский термостат на Trancool.com. Но решил рискнуть собрать всё как есть, так как щель для масла имелась, а на следующие выходные была намечена вторая попытка проехать по водопадам.

Заехал в гараж и скакал там до 23:00, чтобы потом достать телефон из кармана и в клубном чате прочитать, что никуда мы не едем, так как в лесу сухо. Договорились о "лайтовой" поездке в три машины на шашлыки (след. пост будет про это приключение). Принципиальная схема системы охлаждения получилась такая:

Термостат кинул на раму. Вначале собирался его прикрутить на скобу под болт бокового крепления радиаторов, но потом забил — все равно переделывать, да и не болтается там ничего. Шланги использовал штатные со своей коробки и нарезал куски с того, что пришел вместе с радиатором. Дополнительные хомуты поснимал со старой коробки.

термостат в разобраном виде

это он типа открыт (байпас перекрыт)

Радиатор прикрутил на пару болтиков на 5мм. Просверлил для этого в кондёрном и новом пару дырок. Поставил его сверху. Сейчас думаю сдвинуть вниз, так как там лучше поток воздуха, а сверху сильно перекрывает то, что пробивается через ноздри капота. Так же в мыслях поменять капот на турбовый, чтобы был дополнительный обдув двигателя. Зимой дырку естественно закрывать.

Вентилятор удалось впихнуть открутив блок радиаторов и слегка наклонив его. Бампер естественно тоже был снят. Если поставить лебедку, то и её прийдется снимать, чтобы вытащить оттуда вентиятор или радиатор. Фишку тупо переставил с родного. И я его вообще не крепил. Времени не было делать нормальный крепеж, а держится он там плотничком, так что я забил.

Ну, а дальше мы съездили на покатуху. Масло в коробке на обратном пути было от 70 до 79 градусов.

Вторым этапом была установка будильника. Для этого я даже разобрал переднюю панель, но не снял её полностью, так как замерз как цуцик и надо было снять еще и руль. Мне хотелось посмотреть на проводку и подключиться к блоку предохранителей "по уму", плюс вывести кнопки ABS-Off и на вентилятор. Дурная это затея я вам скажу.

Плюс я кинул в результате на аккум к предохранителю на пневмогуделку, зажигание на прикуриватель, а подсветку на разъем за магнитолой. Минус пошел в точку заземления левее печки.

тот самый разъем за магнитолой. Для чего он — хз. Может это на часы?

К жгуту от будильника я припаял цветные провода и развел такую косу внутри панели. Проводку на датчик вывел через заглушку над педальным узлом. Штатную пластиковую заглушку я заменил на резиновую от жигулей.

Для установки датчика я съездил к одноклубникам на СТО в Бердск и мы вварили в поддон от старой коробки гайку. В гайке нарезал дюймовую резьбу. Датчик постадили на герметик.

На фотках видно куда я решил поставить датчик. Это место слива масла с радиатора. Там же находится и родной датчик. Это не очень удачное место. Во-первых, мне повезло, что датчик чудом не пирается в гидроплиту, так как она выступает внутрь поддона. Во-вторых, он находится прямо над катализатором и его возможная течь из под резьбы черевата.

Будильник прилепил просто на панель. Когда он заработал, радости не было предела. Удивление настало позже, когда я поехал, а стрелка стояла на месте. Только когда я проехал половину пути до дома, стрелка поднялась до 55 градусов и до 60 на светофоре. Стало понятно, что термостат не работает нормально, а масло слишком холодное. К тому же при начале езды оно тут же остывало до 50.

Ну, а дальше я заказал штуцера на термостат на транкуле — http://www.trancool.com/index.php/all-goods/thermo/product/view/4/19 , а сам термостат в эмексе — 7L0317027A. Мне так было дешевле на 600 рублей. Но можно и сразу готовый термостат со штуцерами взять — http://www.trancool.com/index.php/product/view/4/6 .

В ближайшее время я переделаю схему — подвину радиатор вниз, малый круг будет без радиатора и теплообменника (чтобы быстрее прогревалась для малых поездок), большой — вначале теплообменник, потом радиатор, чтобы на радиатор двигателя дул более холодный воздух.

хорошо видно байпас — уширение канала. Есть так же небольшой канал для выхода воздуха из системы и небольшой циркуляции масла по большому кругу.

Ну и небольшой вывод — такой здоровый радиатор АКПП конечно здорово перекрывает радиатор двигателя. Надо имхо брать меньше, либо размещать в другой конфигурации. Тем у кого нет кондиционера проще — у них больше свободного места. Текущая схема явно не правильная, потому что при езде по трассе (а точнее 25км в город), даже с таким доп радиатором масло в коробке прогревается до 85 градусов, чего быть не может, если без него оно грелось до 90 градусов. Либо китайский термостат совсем не термостат и масло плохо течет. Возможное объяснение — из-за доп радиатора антифриз не так сильно охлаждается и донагревает дексрон в теплообменнике, после того как он охладился в доп радиаторе. Именно поэтому я попробую вначале пустить на теплообменник, а затем на доп, чтобы на антифриз дул более холодный воздух. Но не факт конечно, что это поможет. Будем смотреть.