Drive2
архив
→
Jimny
→
86. Замена АКПП на коробку от турбоджима JB23
https://www.drive2.ru/l/473455755308040234/
После заклинивания крестовины промкардана https://www.drive2.ru/l/460477944687494651/ в ноябре прошлого года, я нашел б/у кардан не где-нибудь, а на Камчатке у Jimnykam! Ну и попутно докупил АКПП и раздатку. Шучу. Изначально я думал, что проблема в раздатке. Ну а АКПП я прикупил так как четвертая скорость у меня уже начала буксовать и механика коробки сыпалась в виде большого количества блесток в поддоне.
Первым делом, я решил вывести сапун. Ибо в прошлогодней поездке в деревню Костёнково https://www.drive2.ru/l/10571715/ Джим нахватал воды в коробку. Сначала я хотел снять хвостовик, но сделать этого не удалось. Он прочно сидел на герметике и двух штифтах. А как его снять без выступов как на раздатке — мне лично не понятно. Не хотелось угробить корпус АКПП. Поэтому я решил загнать в дырку смазку, а потом выколупать оттуда всю стружку.
Родной сапун. Чтобы ни у кого не возникало мысли в том, что он работает. В отличии от сапуна моста, тут нет никаких пружинок и прокладок.
Просверлил дырку. Внутри видно синий шеврон.
Фитинг сапуна установлен
Для вывода сапунов я купил поворотные фитинги Camozzi с накидной гайкой на резьбу G 1/8" и трубку HYTREL из полиэстера на 6/8мм (внутр/внеш). Так же пришлось купить метчик для трубной (британской, 28 ниток) резьбы G 1/8" в дополнение к основному набору метчиков и плашек (там кстати есть в комплекте NPT 1/8" (американская коническая на 27 ниток), что подходит для датчиков всяких стрит-ракеровских будильников (но об этом в следующих постах).
Фитинги поворотные Camozzi 1541 8/6-G1/8 — 6x (два про запас)
Фитинг крестовой Camozzi 1600 8/6 — 1 (на раздатку, чтобы соеденить мост, два сапуна раздатки и пустить всё к передку)
Фитинг тройник Camozzi 1540 8/6 — 1 (соединить передний мост и магистраль от раздатки
Трубка Camozzi HYTREL HTR 8/6-NAB — 10 метров
Внимательно выбирайте метчики. Я такое говнище в Леруа видел. Это более-менее набор Stayer.
Магистраль от коробки было решено пустить отдельно от мостов и раздатки, дабы в случае ЧП сосуды были не сообщающимися и вода из переднего моста не пошла дальше. В конец шланга с АКПП воткнул дешевый топливный фильтр "из Ашана".
В новую раздатку тоже нарезал резьбу под фитинг. Правда я её так и не поставил пока. Езжу со своей воющей. Резьбу везде я нарезал G 1/8" трубную британскую. Нужно сдёрнуть колпачок фитинга и срезать дремелем "грибок". А после рассверлить отверстие сверлом на 9мм.
дырка в раздатке
Далее я снял поддон АКПП и проинспектировал на предмет грязи и различий. Грязи было не очень много, меньше чем в родной коробке. Поддон я вычистил. Что интересно — родной поддон крашеный, черный, а этот — оцинкованный. Гидроплиты визуально одинаковые, но дьявол в деталях. На турбокоробке нет соленоида блокировки бублика. На 43 кузовах он бывает в двух исполениях — на европейцах стоит простой откр/закр с алюминиевым адаптером, а на японцах стоит с плавной регулировкой открытия, такой же как соленоид давления. Я радостно переставил соленоид, проводку и адаптер во время свапа коробки, но блокировка не завелась. Как потом мне сказал lRIPl, плиты отличаются сепараторными пластинами и там внутри нет одного из мелких из фильтров и поршней. С подключенным соленоидом после 80 км/ч и выполнения каких-то условий внутреннего теста коробки возникает ошибка P0741 (залипание клапана бублика). Если же с соленоида скинуть фишку, то сразу вываливается ошибка P2770 (высокий сигнал клапана бублика).
коробка от 23 кузова
Кстати, вот еще фотки АКПП TW-40E сбоку, для тех кто будет искать контракт. Ибо в основном предлагают A174 для дорестайлов. Обратите внимание на три первых поршня с одинаковой высотой (под синим датчиком выходного вала) и фишку датчика положения переключателя под углом 45 градусов.
TW-40E
TW-40E
АКПП открутили со второго раза. Очень пригодились дополнительный удлинитель на 1/2" 50см, шарнир Гука 1/2" (в простонародии — карданчик), S-образный ключ на 17/19мм, смазка анти-ржавчина с молибденовыми присадками. Стартер кстати легко снять на 43 кузове. Я хз в чем у народа проблема. Нужна только яма и правильный инструмент. Ну и дроссель снять.
Вот две коробки для сравнения. Хвостовики одинаковые. Перекинули колокол (садится на герметик, стоит на двух штифтах и скольких-то там болтах). Что интересно, коробок существует несколько вариантов, а не "два". У меня на 43 кузове была 76J3, я поставил 76J7 от 23 кузова, но по ссылке ниже фото 76J9 тоже от 23 кузова. В чем отличие нутрянки двух 23 коробок знают только в Айсине и Сузуки.
Еще полезная ссылочка — https://www.drive2.ru/l/462413634908193043/
Бублики отличаются штырем и вероятно внутрянкой. Ну и местами где приварены крепления к маховику. Думаю у японцев 43 кузова бублик тоже другой, так как там должен быть фрикцион скольжения раз есть частичная блокировка.
Из интересного — разные щупы. Почему у коробок разный уровень масла — я хз. Поставил свой щуп. Так же видел инфу, что у коробок разное количество фрикционов в некоторых пакетах (пока не могу ничего сказать, так как гидроплиту поленился снимать) и разные масляные насосы (что логично, так как турба едет на бОльших оборотах. Видимо этим объясняется толчок при переключении на оборотах ниже 2000 из-за нехватки давления).
дальний от 43, ближний от 23
Валы коробок одинаковые. Это коробка от 23
Тот самый адаптер соленоида блокировки бублика.
А это мой зять Серега, который помогал мне свапать АКПП и лифтовать тачку. И вообще он крутой чел в плане помощи.
И еще из интересного — после свапа, акпп пиналась 1-2 и была потеря тяги при переключении 3-4. При этом 2-3 переключалось очень быстро и мягко. После лифта и сброса мозгов (SZViewer), коробка обучилась и сейчас пинков нет. Только если обороты совсем низкие (ниже 2000) и видимо не хватает давления масла, либо если большие (5000) и не хватает кол-ва фриков в пакетах.
🖤 57 ∙ 💬 81 ∙ 💰 15000 ₽ ∙ https://www.drive2.ru/l/473455755308040234/