Drive2
архив
→
Jimny
→
82. Лифт 4"
https://www.drive2.ru/l/470131931657273356/
Ну вот и я лифтанулся. Всё прошло гладко, все болты открутились.
Особо рассказывать нечего, кроме пары нюансов.
Панары затягивал по совету SSchir в самую последнюю очередь.
Даже с разбитыми рулевыми наконечниками (просто в хлам) — никакого шимми.
Передний кардан имеет плохой угол в районе раздатки. На скорости около 40км/ч ощущается вибрация.
Думаю, что с ним делать. Двойной шарнир гука ставить чтоли? А может это из-за шлицевого (есть люфт небольшой). Задний стоит нормально, угол минимальный. Аморты не цепляют за пружины, так как стоят серьги.
Кастор переднего моста — 1º50'. Хотелось бы побольше, так как из-за новых дубовых наконечников руль не доворачивается. Но пружины должны немного просесть и будет ок. Лифт спереди +10см, сзади +12-13см.
По итогу, через год поменял клюшки с 3" на 4" и стало намного приятнее ездить — см дополнение в конце.
Сзади между отбойниками и мостом 10см просвета. Длина амортов без серьги (от уха до уха) — 48см, а минимальная 35см. Итого 13см хода вверх. Имхо достаточно, чтобы не оторвать крепы амортов. Отбойники конечно будут плющиться, но не надо со всей дури дубасить и прыгать.
стоковые колёса
Состав лифта:
Клюшки изначально под лифт 3" от SSchir (кастор скорректирован на 9,5см, я проверял сравнивая с родными). НО НАДО БРАТЬ клюшки под 4". Пружины просядут наверное + будет лебедка (за год не просели). Сейчас кастор в норме.
Панары регулируемые от него же.
Проставки под карданы 20мм (передний, к раздатке) + 10мм (задний, к мосту) от него же.
Серьги на задние аморты от MasterJim
Сайлентблоки к раме — Полиуретан54 9-06-1091
Сайлентблоки к мостам — Полиуретан54 9-06-1131
Сайлентблоки панары — Полиуретан54 9-06-112
Рулевые наконечники от Самурая — CTR CES-6L (два, на правую сторону) + CTR CES-6R (два, на левую)
Пружины перед — OBK C4H10112H (от CR-V)
Пружины зад — OBK C4H10112 (от CR-V)
Аморты перед — Kayaba 344275 (от Волги, задние) (вроде лучше взять 343278 — они жестче)
Аморты зад — Tokico 2650 (от Террано 21, задние) (сэкономил. Это масляные. Лучше взять Kayaba 343245)
Тормозные шланги:
Левый передний (замена) — Miyaco BH54034
Правый передний (замена) — Miyaco BH54033
Задний (удлиннитель) — Miyaco BH7005
Отбойники передние пока родные, так как буду ставить чулок от OldBlindDog, а у него наварены площадки для отбойников.
Отбойники задние — ГАЗ 14-2912622
Втулки буфера — ГАЗ 14-2912626 (особо не нужны, но позволяют отрегулировать затяжку болтов отбойника и не закрутить до того момента, когда отбойник выпрыгнет из под шайбы)
Болты для задних отбойников — м10x1.25 35мм 8.8
Шайбы увеличенные для отбойников — м10
Болты для задних амортов — м12x1.25 70мм 12.9
Гайки для задних амортов — м12 10проч
Шайбы гровера для задних амортов — м12
Втулки для амортов самопальные 6 штук — L=32mm, d=12mm, D=17mm
Болты для переднего кардана (пока нашел только 8.8) — м10х1.25 8.8 40мм (можно 40-45 и возможно даже 50мм влезет)
Болты для заднего кардана — м10х1.25 10.9 35мм (можно 30-35мм)
Колеса 29" Comforser CF-3000 235/75/R15 (17кг покрышка, 13.5мм протектор)
Сумма
Примерная сумма лифта без колёс — 34к рублей
Колёса — еще 23к
В сумме я не учитывал плату за дополнительные работы, которые потребовались — сдёрнуть контргайки рулевых наконечников (200р), диагностику кастора и схождения (281р) и замену колёс (еще предстоит). А так же не включил замену сломанного переднего отбойника, не пригодившиеся болты/гайки и прочие штучки, и докупленные инструменты.
Ощущения
Подвеска огонь. Немного жестче чем была. Впереди установка лебедки — посмотрим, что изменится. Пока машина приятно едет. Чуть более валко, чем раньше. Стабилизатор я удалил еще до лифта, чтобы сравнить. Имхо для Джима он не нужен. В некоторых моментах стало лучше — например, проходить поперёк колейности на асфальте. Но легкая валкость может вызвать приступы тошноты у тех кого укачивает. На дальняк я пока не ездил с тех пор.
Появилось ощущение вседозволенности, хотя колёса я еще не поменял. Стараюсь аккуратнее ехать, так как мост пока кривой и угол у переднего кардана не очень (как и болты). Один день ездил со старыми наконечниками и сразу почувствовал полиуретан в панарах — появился эффект желе при ударе об яму (но он быстро затухал). Как поставил новый наконечники — всё пропало. А вот полиуретан в клюшках я обожаю еще с Монголии. Очень нравится жесткость и собранность подвески.
Не очень понравилось качество серьг. Пришлось рассверливать кривые дырки, чтобы туда влез болт м12. Хотя он туда должен был вставать изначально. Одна из серьг просверлена криво, под углом. У второй втулка чуть смещена относительно центра. Внутренняя ширина серьг не соответствует размеру
втулки родного аморта Джимни.
Панары не очень удобно регулировать, так как приходится всё время вытаскивать конец с гайкой. Зато в два раза дешевле Спринтера и они не сломаются по середине, как у нас было в Монголии. А вот клюшки — просто ОГОНЬ! На мой взгляд форма клюшек намного удачнее, чем у Спринтера. Изгиб в правильном месте и средняя втулка приварена на полукруглые рёбра, которые не будут давить в мост при сжимании сайлентов в момент ударов. В проставках не хватает двух дополнительных дырок, что есть во фланцах раздатки. Их очень удобно использовать для блокировки кардана при откручивании — вставляешь удлинитель на 1/4", он упирается в ребро раздатки и можно откручивать.
В общем, в субботу опробуем на покатушке Водопады SDT (вот как это было в прошлом году на стоковом Джиме с 205/70/15 Cordiant Offroad)
Спасибы
Спасибо за комплектующие SSchir, MasterJim, Советы Ira3, Антохе из Полиуретана за ПУ и втулки, Серёге за помощь в лифте, Бате за микрозаймы.
Дополнение через год:
Поменял клюшки на 4". Рулится машина стала легче. Вибрации на переднем кардане ушли. На фото разница в касторе. Кастор пока не мерял и схождение на машине не делал. Завала фланца переднего редуктора в низ не наблюдается.
3" против 4"
🖤 88 ∙ 💬 65 ∙ https://www.drive2.ru/l/470131931657273356/