Drive2 backup Jimny ⛺️ 61. Монголия — 7. Трасса

⛺️ 61. Монголия — 7. Трасса

https://www.drive2.ru/l/461979327815221359/

19 августа

Так как по предыдущим дням мы были не уверенны в том, что успеем проехать весь маршрут, а точнее половину изначального маршрута, мы решили посмотреть в этот день до куда мы успеем доехать. Напомню, если не говорил ранее, что наш изначальный маршрут предполагал общий пробег 6000 км (4000 км по Монголии) с попаданием в урочище Хармэн Цав и на пески Хонгорын Элс, но от него пришлось отказаться из-за всего двух не совсем целых машин. Если бы мы не преодолели две третьих пути до Алтай Хота, нам предстояло развернуться и покататься по окрестностям вблизи границы, либо поехать на север к пескам Монгол Элс. В ночь перед поезкой Ира и Ваня видимо были этим не очень удовлетворены, поэтому на следующий день, пока был интернет, Иван загуглил, что нас ждет 150 км асфальта. На самом деле, оказалось — 175 км первого куска и строящаяся трасса дальше. А Ира помчала, как раньше не ездила — 100 км/ч :)

И мы полетели в гладкой идеальной трассе в Монгольский "Алтай". Кое-где Джим сам разгонялся под горочку до 110-120 км/ч.

дорога виляет по степи

Мимо медленно плыло озеро Хар Ус Нуур. Изначально мы хотели ночевать на нём, но поздно приехали в Ховд Хот и остановились в гостинице. В дальнейшем я понял, что ночёвка на озере не лучшая идея. Есть конечно чистые озера, но часто в них пьет скот и растет всякая тина, а берег с грязью — ни набрать воды, ни ополоснуть руки. Лучше вставать на ручьях или реках, где есть проточная вода.

Хар Ус Нуур

Хар означает — черный. Ус — вода. Нуур — озеро. Озеро черной воды. Хариус — черноводный?
Вообще, это похожесть Хар/Кар очень интересна. Схожесть языков Средней Азии и Монгольского логична, но почему-то неожиданна. Более того, недавно смотрели одну из серий второго этапа кругосветки Алексея Камерзанова kamerzan и очень удивились, когда перевал в Индии был назван словом "даба". Ведь по-монгольски перевал — даваа. А перевал на границе около Ташанты называется Дурбэт Даба. Совпадение? Не думаю!

Видно что асфальт положили недавно. Возможно год-два назад. Довольно регулярно встречаются парковочные карманы для отдыха.

В какой-то момент мы оторвались от второго джимника и по инерции уехали по хорошей дороге не туда. Хороший асфальт шел в сторону границы с Китаем в направлении деревеньки Манхан.

роща

У подножья скал мы увидели небольшую рощицу деревьев. Настоящих, зелененьких! Редкость в тех краях. Те кто их посадил — молодцы. По рации передали второму экипажу, что на повороте надо ехать на лево и мы их скоро догоним, так как уехали не туда. А сами пошли фотаться на камушки около дороги. Откуда они там взялись такие огромные — я хз.

камушек

Догнали второй экипаж и помчали дальше. А со стороны горной гряды на наш пёр дождь. Причем тучи были очень мрачные. Но дождь нас так и не промочил почти. Разбились тучи о горы, а мы удрали.

Тут асфальту конец и пришел. Мы промчались 175 км из примерно 440 км. Пока мы ждали второй экипаж, от придорожной юрты к нам подскакал молодой паренёк на жеребёнке и немного нетрезвый дед :)
Мы так и не поняли, что от нас хотел дед, но он радовался и был прикольный. Даже поцеловал каждого в щеку.

парниша

Мы поехали дальше по грунтовке параллельно трассе, так как её еще строили, а наглости выехать на насыпь у нас ещё не хватило. Заправились в Дарви Сум. Видимо там была ослиная моча, потому что во время привала мой джим начал дрыгаться. Хорошо хоть паленый бенз составлял не весь бак, а только половину.

Увидев, как монгольские крузаки мчат по свежеположенному асфальту, мы тоже обнаглели. И не ища протоптанного выезда на новенькое покрытие с самого начала куска трассы, мы ломанулись в лоб на насыпь. Легко конечно заехали на полном приводе с таким-то клиренсом, ведь по сути трасса была огорожена. И мы помчали дальше...

просто ломанулись по трубам

То и дело приходилось съезжать с трассы, ехать кусочек по грунтовке и возвращаться обратно на асфальт.

кусочек технической грунтовки

Настало время обеда и мы сделали привал. Как я уже сказал, мой джим зачихал и не хотел переставать это делать даже на больших оборотах. Сердечко ёкнуло, но мозг сказал — "заглуши, я хочу жрать, потом разберемся".

Пока мы доставали утварь и еду, с другой стороны трассы промчались наши ирландские дамы и мы помахали друг другу руками.

На обед мы решил бахнуть элитного дошика — сырного! Сварили его в кастрюльке и немного перекусили. Чай со сладостями, вроде кураги, фиников и папайи. Время летело быстро и мы поспешили дальше.

Тут и джим остыл и перестал чихать. Больше в Монголии у меня он это не делал, а у Иры её джим зачихал где-то в Асгате (но там скорее была проблема с катушками, которые крякнули на обратном пути в Акташе).

Мы опять выперлись на асфальт и помчали наперегонки с рейсовыми автобусами. Было как-то очень необычно их тут видеть. Думается мне, что они появились из-за трассы и возможно для её строителей. Еще одна ода Китаю и спасибо за труд и трассу!

В какой-то момент асфальт кончился совсем и даже куски подготовленной трассы представляли собой начале укатанные гравийки, а потом грунтовки. Через какое-то время мы наткнулись на смытый мост, про который Иван прочитал с утра. Как его смыло, в принципе понятно — в таких степях воде деваться некуда, так как почва это тонкий слой и под ней по сути глина да скалы. Но вот откуда взялось столько воды на ровной долине...

Ручеёк, который смыл мост и Ю

Строящийся путь превратился в кучки для насыпи и нам пришлось ехать по технической дороге вдоль будущей трассы. Близкая Гоби выдавала себя песком. Мы ехали по какой-то пыли. Огромное количество мельчайшего песка. Вздымали клубы своими грязевыми колесами. Нам, как первой машине было ехать легче, но даже нам пришлось прикрыть окна, иначе клубы и облака пыли обгоняя нас залетали в салон.

Скорость упала со 100 км/ч по асфальту и 50 км/ч по техническим грунтовкам до 30 км/ч. Ехать было трудно, колеса вязли, машину кидало и она скакала на бесчисленных кочках, ямах и ухабах. Приходилось внимательно следить за дорогой, чтобы не остаться в какой-нибудь яме.

Нам уже попадались на встречу внедорожники, даже нашенские 54-ого региона, но тут ребята посигналили и остановились. Мы тоже тормознули пообщаться. Оказалось, что они русские эмигранты из Англии. Ехали они вроде с Байкала через Монголию домой в Великобританию. Неплохой трип — вначале с острова в Европу, потом на Байкал через Россию и обратно через Монголию. Сказали, что до Уланбатора много асфальта. Жаль мы не взяли у них мэйла, чтобы выслать фото.

еще песок

А дальше был еще песок, и еще песок. Много песка. И кочек. Даже зубодробильные трассы не так выматывали, как езда по этому песку. Но к закату мы начали приближаться к горной гряде, за которой был наш ночлег. Гряда вдоль трассы тоже подошла поближе и в лучах низкого закатного солнца заиграла своим рельефом.

Ирланские дамы встали в этих местах на ночлег в чистом поле и мы не стали их тревожить. Это была наша последняя встреча, так как после Алтая мы поехали на север.

Солнце село и жаркий день сменился ледяным ветрищем. Вымораживал до костей. Сделали несколько селфи у чистой черного дороги и запрыгнули греться в машины. А в машине во всю благоухал букет из цветков дикого чеснока. Завонял весь джим :)

Приветливые монголы промчались на мотоцикле и мы помахали друг другу с приветствием.

В лучах закатного солнца мы въехали в сверкающий Алтай Хот...

Трек путешествия — http://zebooka.com/map/#160815

Продолжение — https://www.drive2.ru/l/462823202989539363/

🖤 48 ∙ 💬 9 ∙ https://www.drive2.ru/l/461979327815221359/

Lobarg ¶ 1

А про проблему с катушками можно? Как потом доехали? Я по сути безалаберно отношусь к возимым
запчастям. Вожу в запасе ремни навесного. Поменять в дороге смогу. Еще лампу в фару, передний
ступичный и сальник для него. И задний ступичный(возил — поменял летом в сервисе) и сальник для
него. По факту поменять смогу только сальники, ключа для переднего нет, для заднего нет ни болгарки,
ни пресса, ни горелки, ни трубы.

zebooka ¶ 1.1

поставили старые катухи (она их меняла так как двигатель троил).
Я вожу все инструменты какие есть (включая ступичный ключ). Болгарку не помню брал ли в Монголию, но
в следующую такую поездку возьму еще и сварочник (ток купить надо и научиться варить).

В поездку брали шкворень, ступичные передние (ихмо нах не надо, они здоровые как кони, скорее задние
крякнут), катушки старые, свечи, пару сайлентов (не надо), рулевые наконечники. Как оказалось — надо
брать регулировочный болт панары, так как мы её сломали и пришлось варить.

Надо возить еще масло в АКПП (на случай эмульсии если воды хлебнешь или шланг сорвет) и мотор (если
перевернешься и масло вытечет). В мосты и раздатку можно и моторное/акппшное залить на время — ниче
не будет страшного. Как показала поездка в Костёнково (когда я тебе звонил) — надо 8л дексрона-3,
чтобы более менее промыть систему.

  • надо брать с собой какую-нибудь смазку. Лучше всего синюю для подшипников. У меня тут тормоза
    подклинили, так смазать пришлось вдшкой. Теперь жду, когда зубна паста дома кончится, чтобы помыть
    небольшой тюбик и загнать туда смазку чтобы в тачке лежал небольшой запас на такие случаи.

Пару шлангов надо (6мм — бенз обратка, 8мм — бенз подающий и гур кажись, 10мм — АКПП). Но по сути
могут еще крякнуть большой на радиатор, а его хз как заменить так просто.

Lobarg ¶ 1.2

Тогда уж и патрубки на радиатор надо бы возить. В механике всего литр масла;) такого же, как в РК.
На Байкал брал 1л моторного и 1л GL4. Ничего не пригодилось)))

Lobarg ¶ 1.3

zebooka

поставили старые катухи (она их меняла так как двигатель троил).
Я вожу все инструменты...

А насос не возил? У меня тут слыхал по осени датчик КВ, так без него машина почти не ехала. Гдохла.
Тоже надо бы в запас по хорошему

zebooka ¶ 1.4

Насос и провода всегда с собой

Lobarg ¶ 1.5

Какой возишь?

zebooka ¶ 1.6

Дешманский )) кажись автопрофи 35

RomanVR ¶ 2

Подскажите про связь и интернет в Монголии. Покупали местную симку? Или в точках доступа вайфая
выходили на связь?

zebooka ¶ 2.1

В точках доступа. Симку хотели купить, но там такая очередина была, что мы передумали