Drive2 backup Jimny 33. АКПП воскрешение

33. АКПП воскрешение

https://www.drive2.ru/l/10031477/

Продолжаем рассказ...

Предыстория — https://www.drive2.ru/l/9871376/ и https://www.drive2.ru/l/9886791/

По характеру ошибки P0722 было ясно, что проблема может быть только двух видов — или сдохли фрикционы и поэтому не передается вращение, или нет давления масла и фрики не сжимаются.

Было необходимо заглянуть в гидроблок и глянуть на фрики хотя бы со стороны, до принятия решения — попробовать поменять фильтр, масло, прокладку и всё почистить, либо покупать коробас от 23-го кузова и собирать из него и родного новую коробку.

Консультировался с разными людьми, нюхали масло. Коллега по гаражу с печальным опытом смерти фрикционов рассказал какие у него были симптомы и запахи. У меня было абсолютно не так. Никаких пинков и запаха гари. Воодушевился этим, но гидроплиту решил всё же снять ибо в поддоне были две вещи — металлические блестки и темная пыль на фильтре. Пыль — фрикционы, блестки — иснос механики (планетарки, масляный насос).

Так же я звонил в Академ-Трансмиссию спросить сколько будет стоить диагностика проблемы и работа. Манера общения мне крайне не понравилась. Такое ощущение, что я школьник у директора. Меня отчитали недовольным голосом. Сказали искать контрактную коробку. Не очень хотелось обращаться к таким людям, хоть они и находились через пару рядов от моего гаража.

Вооружившись http://suzuki-club.ru/threads/61489/ как мануалом для откручивания гидроплиты я приступил к разбору. Саму коробку не снимал. Она продолжала быть прикрученной к мотору. В мануале этом кстати ошибка — гидроплита прикручена всего 4 видами болтов. Как у товарища они оказались почти все с отличиями на пару мм я хз. У меня все одинаковые болты одной длинны. Посмотрел по каталогу, где какие болты и подписал их на схеме.

1) снимаем поддон. За время стояния без фильтра в него натекло еще дофига масла. Кстати, посчитав общий уровень масла и перечитав добрую кучу страниц с различными объемами я могу сказать — на TW-40E общий объем 5.7л, частичная замена без смены фильтра — 1.8-2.0л, со сменой фильтра и ожиданием, пока всё вытечет — 3.3л.

2) отсоединяем фишки проводки от соленоидов. Датчик температуры, я вообще просто открутил.

3) Откручиваем плиту. Последним болтом лучше всего делать №9. Когда плита откручена — держим её рукой. С правой стороны посыпятся поршни и пружины.

Порядок поршней от мотора (фильтра) к раздатке — SC-1 (синий), WB-1 (красный+ белый), WC-3 (фиолет), WB-2 (зеленый с черным), WC-2 (желтый).

4) несем домой и чистим. Масло кстати проникает через полиэтилен. Поэтому заматывает в несколько мешков.

непонятная ржа. На щелкалке стерлась пальцем.

гидроблок

Немного про гидроблок:
Сверху дырка для фильтра. Затем слева-вниз: соленоид линейного давления, блокировки бублика (TCC), A, B, переключения передач (тайминга, T). Сопротивление клапанов — 5-5.6 Ом для давления, и 11-14 Ом для остальных. Клапан тайминга щелкает туда-сюда и закрыт в нормальном состоянии. А, Б и блокировки бублика — только в одну сторону и при подачи питания закрывается. ВНИМАНИЕ! Чтобы не спалить клапан регуляции давления не подключайте к нему питание с током выше 1 А. В мануале сказано, что если брать питание 12В от аккума (я брал от блока питания), надо подключать через лампочку 21 W. Я первый раз проверял не правильно, но слава богу ничего не спалил. Лучше всего тестить меняя постоянное напряжение. Тогда можно смотреть как он открывается/закрывается.

Поршень справа свободно крутится. Это переключение передач от кулисы. С прорезями. Я его ориентировал по фотке с мануала выше (когда гидроблок прикручен).

лак под креплением датчика температуры.

соленоиды. 3 вида. мелкие можно купить и их коды есть в каталоге. Большой регуляции давления не бьется и в каталоге джима его нет :(

Все сетки в клапанах и 2 фильтрика внутри гидроблока были чистые (чтобы добраться до фильтриков — нужно открутить одну часть от плиты).

Почистил магниты и поддон. Содрал старую прокладку. Кстати рыжие пятна — это нормально. Это не ржавчина на прокладке. Новая выглядит именно так.

поддон. У меня он черный. Еще на нем есть небольшая вмятина и сорвана резьба пробки. Кто-то не расчитал силы. Уже заказал новую пробку на будущее

фрики вроде норм

днище

А дальше была веселая сборка "вверх ногами". Дело в том, что поршни выпадают. Скорее даже не поршни (они то как раз нормально держатся, кроме самого крайнего WC-2), а пружинки из трех поршней — красная+белая, зеленая+черная и желтая. Я вставил поршни, пружинки и держал их картонкой. Одновременно второй рукой я пытался поднять гидроплиту. Ессно первый раз у меня картонка съехала и прушинки радостно грохнулись в яму в грязищу. Пришлось заново мыть. Со второго раза я всё собрал. Надел кулису переключения передач и всё закрутил. Шуруповерт с торцевыми головками — решает!

установлено

Далее были установлены новый фильтр JS Asakashi JT514(1465 ₽, он кстати без кольца идёт, поэтому со старого фильтра надо его переставить или заменить), прокладка поддона 24784-66H10 (665 ₽), шайба сливной пробки 24781-57B00 (139 ₽). Не забудьте поставить магниты!

Масло залил ТНК Dexron 3 — 4 литра. Но этого было мало и пришлось вбухать еще 600 грамм Nissan AT-Matic D. Теперь масло пахнет "грейпфрутами" (так воняет ниссан). Матик-Д кстати в холодном состоянии пожиже. Уровень на горячую где-то 2/3 -3/4. Для тех у кого возникнет вопрос как заливать сухую коробку — главное чтобы в бублике было масло. Остальное вроде пофиг. Заводим и просто ждем. Ниче страшного не произойдет.

Коробас ожил и поехал. Первый день передачи переключались воообще не заметно, будто на варике едешь. Сейчас всё в норме как было раньше.

Еще одно резюме — посмотрев на устройство коробки и получив "опыт" я теперь буду менять масло всего со снятием поддона (это не трудно) и никогда через прокачку девайсом (ибо это тупо засрет дерьмом ваш фильтр либо с одной, либо с другой стороны).

Дополнение:
Немного теории — чтобы из автомата для 23 кузова собрать автомат для 43 кузова, надо со своего автомата: колокол, бублик, гидроблок, проводка. Ессно при этом надо проверить свой гидроблок и соленоиды. Соленоид для переключения передач отличается от соленоидов А, Б и блокировки бублика, хоть и выглядит почти так же. Но его можно купить отдельно за пару-тройку тыщ.

🖤 54 ∙ 💬 5 ∙ https://www.drive2.ru/l/10031477/

beatle ¶ 1 ❤️ 3

Мужик!

siskin ¶ 2 🖤 1

и тут скажу: "а я сразу говорил она целая!" :-P

zebooka ¶ 2.1

не тачка, а пушка!

SSchir ¶ 3 ❤️ 1

переключения передач и блокировка гт перепутаны в мануале.
Под соленоидом давления расположен соленоид блокировки гт!
первоисточник
suzuki-club.ru/threads/30360/page-104#post-1229154
ну и на себе я это проверил и убедился.

Lobarg ¶ 4 🖤 1

Нормальное чтиво