201. Плюсовая клемма

https://www.drive2.ru/l/694053521967814923/

В прошлый раз я заменил минусовую клемму и провода массы на двигатель и кузов. В этот поход в гараж я озаботился плюсом и он оказался посложнее. Во-первых, изначально было желание заменить провода на стартер и гену на новые с сечением 16мм² (штатные визуально на 10мм²). Во-вторых, стало ясно, что для реализации этого плана мешают две вещи — силовые провода вместе с другой проводкой уложены в косу, которая каралькой идёт под впускным коллектором, а так же большие О-образные клеммы с большим пятном контакта и изгибом буквой Г. Кроме того, провод на гену/потребителей разделялся на два, а потом еще раз на два провода, при заходе в блок предохранителей под капотом. Поэтому было решено не менять штатные провода, а лишь извлечь провод на стартер из косы, дабы сделать крепление к новой клемме с предами на разной высоте. Штатную клемму на гену/потребителей разогнул в плоское состояние и отрезал дремелем усик. В дальнейшем, провод на стартер можно будет легко поменять.

желтая на стартер, белая на гену/потребителей через штатный пред на 80A

Чтобы распочковать косу, пришлось разбомбить всё и снять аккум, подкапотный блок предохранителей и подвытащить косу. Так же удобно снять кусок впуска и адсорбер, дабы иметь доступ сбоку к косе.

разбомбил чутка

распочковываю косу и разделяю силовые провода

вот так выглядит раздвоение провода на потребителей

провод на стартер после извлечения

Как я уже сказал ранее — провод на старер было решено не менять, ибо клеммы с загибом и большой площадью контакта. Но после извлечения он был одет в дополнительную гофру и обмотан изолентой Терминатор.

вид на укладку проводов. Надо бы прицепить к отростку на опоре. Ориг клипса сломалась

провод на стартер в доп гофре и с изолентой Терминатор

Провод на стартер завел отдельно сбоку к болту который держит две половинки новой плюсовой клеммы. С концевика провода на гену/потребителей отпилил усик. На клемме пока решил не делать эксцентриковый быстросъем, ибо когда надо много срезать с крышки клеммы и оголять плюс.

крепление стертерного и лебедошного проводов, новый общий предохранитель

После полной сборки оказалось, что даже нет необходимости вытаскивать клемму с проводами вверх, ради замены предохранителей. Зазора к подкапотному блоку предохранителей хватает для открытия боковой крышки. Ну а если снять крышку с покапотного блока предов, то с этим вообще нет проблем.

вид в сборе

на левой стенке прорезал отверстие для выхода лебедочного провода, а со стороны стартерного пришлось удалить защелку

Так же проверил зазор при закрытом капоте. По фото сложно конечно определить, но судя по тени, которая отбрасывается под углом, зазор там около 1см.

зазор при закрытом капоте

Ну и в качестве завершения, небольшой ликбез про предохранителям. Оказывается их для такого типа крепления существует несколько видов. В данном случае я говорю о тех, что имеют расстояние 30мм между отверстиями креплений. Самые простые (как у УАЗе) — FS. У них нет никаких цветных изоляторов и они из алюминия. Так же есть квадратные MIDIVAL, округлые FD и музыкальные MINIANL. Я купил один FD на 80A и несколько MINIANL на 80A и 40A. Правда, как выяснилось, MINIANL имеют меньший диаметр отверстия и плохо налазят на шпильки М6. FD же у меня оказался с отверстием под М6. Для преда на компрессор, вместо MINIANL возьму MIDIVAL на пробу. Вроде бы у них самый толстый металл у отростков. Все преды по конским ценам доступны на озоне.

предохранители FS, MIDIVAL, MINIANL, FD

PS: внимательный читатель заметит, что на первых фотках провод на лебедя в красной термоусадке, а затем без. Поясняю — в месте сопряжения с клеммой он довольно хорошо гнулся, а термоусадка была не клеевая, а обычная и я думал, что там уже коррозия и надо его переобжимать. После удаления термоусадки, я обнаружил, что с проводом всё в порядке, а новой термоусадки нужного диаметра у меня нет. Поэтому пока оставил так.

Ссылка на плюсовую клемму — https://sl.aliexpress.ru/p?key=JlMrGwk ("клемма аккумулятора с предохранителями")