200. Сплошной минус

https://www.drive2.ru/l/693428174729528046/

В общем в рамках подготовки к стационарной установке компрессора, я решил переделать силовую проводку и заменить штатные провода массы и стартера-генератора на потолще и с удобным креплением.

Подходящие клеммы нашлись не сразу. Пришлось купить несколько вариантов. Вначале я искал клемму на плюс, чтобы была возможность установить несколько стандартных предохранителей вместо штатного 80А. Для этих целей был куплен блок от какого-то Форда (с красной крышкой на фото ниже). Но он не подошел, так как упирался в капот.

те что справа — самый топ

Далее была идея оставить клеммы чисто с быстросъемами и штатным предом 80А, а на компрессор сделать отдельно предохранитель на проводе. Для этого были куплены китайские быстросъемы, но они оказались посредственного качества. Кривоватые, из тонкой стали и с плохим пятном контакта к аккумулятору, что вызывало вопросы в возможности переварить ток лебедки.

Ну а затем я нашел на Озоне отличную клемму на плюс с тремя miniANL/FD/midiVAL предами, ну а на минус я взял Cargen AX725. У них хорошая вальцовка места контакта с выводом аккумулятора и толстая луженая латунь.

вальцовка и толщина

Первым этапом я начал переделывать минус, о чем собственно и есть этот пост. Единый кабель на кузов и двигатель было решено разделить на два. Провод я взял от лебедки. Тот самый, что шел к ней в комплекте — 16мм² (на лебедь идёт КГХЛ 25). Кстати, визуально штатные провода Джима выглядят как 10мм².

штатный минус, тестовый обжим 16-ого провода 25-ым наконечником и новый 16-ый провод на кузов

После вытаскивания штатного минуса, я заметил проблемку. Наконечник на двигатель имел отверстие под 10-ый болт, а таких наконечников у меня не было, чтобы 16-ый провод и под 10-ый болт. Были у меня наконечники под 25-ый провод с болтом М8 и 16-ый провод с болтом М6, но рассверлить М6 до М10 было не возможно — слишком мало мяса на наконечнике. Первым делом, я протестировал обжимку. Вначале поджал наконечник вкладышами для 25, а затем поменял вкладыши и дожал как 16-ый. Тест с выдергиванием показал, что всё держится крепко. Отверстие рассверлил до М10. Везде промывал всё очистителем клемм и изолировал клеевой термоусадкой.

где бы взять такие О-образные наконечники под большой ток?

Ну дальше я надел на минусовой вывод свинцовый адаптер с японского на европейский размер (не зря говорят, чтоу азиатов маленькие), надел клемму и прикрутил всё.

масса на двигатель

провод идет как штатный

масса на кузов и общий вид

Массу на лебедя пока оставил как есть, но в планах хочется переложить её по раме и обжать наконечником под болт М6.

клемма подпружинена, а не на трении эксцентриком!

Субъективно мне показалось, что машина стала заводиться чуть резвее. Впереди замена плюсовой проводки на 16-ый провод.

Положительное продолжение следует...