199. Капитал очка M18A

https://www.drive2.ru/l/689076857462610643/

Еще в прошлом году, прямо во время поездки на Алтай я увидел, что расширительный бачок не наполовину пуст, а полон до верха. Пробило прокладку ГБЦ. Благо была оптимальная температура на улице и в маршруте отсутствовали перевалы — путешествие прошло с приоткрытыми окнами и печкой. А по приезде домой, я начал собираться запчасти для переборки двигателя.

А в ноябре 2023 произошла еще одна неприятная поломка — выпала пружинка из вискомуфты SRLine и пробила радиатор. Кстати пробила довольно аккуратно — одна маленькая дырдочка. Виску я частично залочил, просто повернув центральный шток. Зиму отъездил на старом текущем радиаторе, а контрактный ждал пока приедет вискомуфта. В апреле поставил виску, контрактный радик и поехал на покатушку по раскисшему снегу. Смотрю темпа ползет к 100 градусам. Открываю капот, а радик с трещиной. Купил с результате SAT.

Дальше я ездил всё лето с печкой и открытыми окнами. И если раньше можно было просто ездить, то теперь уже приходилось принудительно включать вентилятор кондея. Вывел его опять на отедльную кнопку. Летом машина была нужна, чтоб ездить на дачу и пляж, поэтому я её не сдавал в ремонт. В конце августа, когда еще тепло, но надобность в машине меньше — сдал в ремонт.

В процессе разбора выяснилось что я не взял некоторые запчасти и пришлось их докупать по ходу пьесы.

небольшие задиры, но не критичные

На стенках цилиндров имелись небольшие задиры, но некритичные. Зазор поршня в четвертом цилиндре поперек был около 5 соток. Мне сказали что до 8 соток терпимо для японских моторов.

Так же, что произошла классика с M18A — отломился маслоприёмник, он же микрофон. Заварили кронштейн и вместе с putok сделали дополнительный. Для примерки использовали блок от моего старого M13A, который удачно валялся у Серёги в гараже.

микрофон

с другой стороны

вот так усилили

Поменяли вкладыши шатунов, ибо на одном был небольшой задирчик. Некоторое время я грел голову на тему ремонтных размеров, цветов и прочего. По факту, если кому интересно, выяснил следующее. При сборке двигателя на заводе производится замер шеек колена и выбираются вкладыши для определенного зазора в разных плоскостях. Для вкладышей постели колена маркировка делается чистами 0, 1, 2... Для вкладышей шатунов цветами/буквами — A, B, C, D, E. Так же есть ремонтный размер 025. На колене прописаны эти муквы цифры на одном из противовесов. Так вот при ремонте и замене дублями никаких цветов нет. У того же Тайхо есть только стандарный зазор STD/000 (условно средний из вкладышей) и ремонтные, но в более широком диапазоне, чем у Сузуки — 025, 050, 075, 100. Так как мы не точим колено, то тупо берем стандартный размер дубля и Вася-кот.

колено 22222 и BBBB

вкладыши

С кольцами вышла неприятность ввиде отсутствия таковых в продаже. Заказал с Алиэкспресса, но китаец прислал не те https://www.drive2.ru/l/683247246812130113/ . Оформил возврат. В результате купил за почти 15к самосборный комплект от конторы Габарит на дроме. По факту это оказалось "прокатило 10к", ибо набор тупо состоит из колец от Kolbenschmidt и эти кольца от Форда Фокуса. Единственное отличие может быть во втором кольце в материале и оно может быть из другого комплекта. В любом случае см. маркировку колец на фото. Размеры известны — 83мм диаметр, 1.2/1.2/2.5 толщина.

кольца, 20 это первое, 23 это второе

сборка

Бошку отдали шлифовать, регулировать клапана, менять маслосъемные колпачки и вкладыши. После покупки всех запчастей была сборка, несколько отчетных фоток. А затем звонок — мы его собрали, он вначале работал, а теперь глохнет. Типа похоже у тебя ламбдя того, нет показаний. Я говорю — да не может быть, я ее совсем недавно менял (типа около года как). На следующее утро я прикатил в своему гаражу, взял старую лямбду и пошел в джиму в соседнее ГСК. Дальше были приседания вокруг машины и пробования всякого — и лямбду поменяли, и искру искали, и свечи махнули, и форсунки смотрели. А я всё говорил — давай диагностику подрубим и глянем ошибки SZ Viewer'ом. В конце концов, так как тачку собрали, её выгнали на улицу, я взял ЕЛМку и продиагностировал сам что есть ошибка по MAP. Оказалось, что его помыли карбом, ну и пригрохали. Хорошо у меня был запасной. Поменяли.

Пока общался с товарищами, тачка молотила на холостых. Затем, садясь в машину я заметил, что температура ОЖ 100ºC. Не порядок подумал Штирлиц. Я ведь вискомуфту весной менял, да и радиатор новый. В общем поехал я в гараж выкладывать всякое. Там я обнаружил, что забыли поставить одно из двух колечек на маслоприёмник. В последствии его поставили, при замене масла. Бесплатно. Ибо нех косячить. Когда решил еще прокатиться обратно и сообщить о колечке и темпе под 100 градусов, то выскочил желтый вертолет и я чет совсем приуныл. Так как с собой ЕЛМки не было, а товарищ СТОшник уехал, я поехал домой, а об ошибке сообщил в вацапе. Дома продиагностировал — ошибка по распредвалу.

Дальше мы мозговали на тему — или цепь перескочила, или изначально криво собрал (мамой клянусь всё четко), или клапан ВВТ. Я его просил снять и помыть клапан ВВТ, но это забыли сделать. По приезде через пару дней на СТО решили начать с малого — проверить клапан ВВТ. И вуаля — его заклинило. Подкинули клапан ВВТ от разобранной Лианы, а я сгонял за контрактным на разборку неподалеку. Ошибка более не выскакивала. В результате так и оставили клапана — Лиане достался контрактный, а мне лианоский. Это конечно не комильфо, но мне неохото было ждать еще кучу рабочего времени и тратить свой дорогой отпуск на ремонт. Ибо для замены надо сливать фриз и вытаскивать радик, дабы добраться до клапана и его трубки. (Здесь кстати прикол был. Когда они разбирали двиг то зачем-то откручивали виску и снимали её вместе с радиатором единым бутербродом. То что можно открутить дефлектор и вытащить радик, а потом снимать виску с пропеллером вызвало смех). Че делать со старым клапаном я еще думаю. Как бы его почистить, чтобы не повредить. Лежит в НЗ, ждёт.

Далее я думал в чем проблема перегрева, катал машину с диагностикой, включал электровеник принудительно. Наконец я подумал, что может быть печку забило всяким говном - тем что нападало в рубашку охлаждения при капиталке и просто наростами старого антифриза. Промывка печки стоила 2800 ₽ недалеко от моего дома, а радиатор печки 3000 ₽. Выбор очевиден.

новый радиатор печки

На выходных я занялся полной разборкой торпедо, к тому же склеянная ось заслонки "в ноги" опять сломалась и надо было её починить. Дабы достать радиатор, попимо торпеды необходимо так же открутить поперечную трубу, на которую всё крепится. Ну и раз уж я всё разобрал, то заодно сделал кое-какие изменения в проводке. Провод на электровеник пустил не к реле в моторном отсеке, а на провод из ECM, поменял кнопки света на управление компрессором и блокировкой, переложил кое-какие провода и собрал косы по аккуратнее. Для печки вырезал новое уплотнение, вместо наспех сделанного из кусков паралона.

проводули

кнопки

испаритель кондея

Вытащив радиатор и заглянув в трубки, я понял, что собственно никакого налета старого антифриза там нет и надо бы по-хорошему его промыть. Нашел подходящий шланг и тупо водой из батареи промыл пару раз в обе стороны. Говно на фото. С контрактного кстати тоже вымылось подобное, но раза в три меньше. Что это, Бэримор?

говно из радика

Радиатор по итогу решил не менять, ибо на моем был нейтрально серый налёт, а на контрактном желто-красный и в большем количестве. Плюс у него больше замятий сот. Положил его в НЗ.

Ну и раз уж я всё разгрохал, то надо бы и термостат проверить. Батю попросил купить новый в соседнем магазе и завезти. Взял опять Tama WV52BC78 и отпилил ему заднюю тарелку, ибо W52DC-78 почему-то стал стоить неприлично дорого и иметь большие строки доставки. Достал, вскипятил оба термостата и убедился, что старый открывается хуже. Всё поменял, залил антифриз и поехал домой. Не помогло.

нижний болт крышки термостата крутил новым способом

В конце концов я сунул газетку в пропеллер и он очень, очень легко остановился. Вот это номер! Я же только полгода назад как поменял вискомуфту, да еще и на оригинальную! Впереди был выезд на Алтай и я побыстрому купил SAT виску. И вот замена вискомуфты помогла. Температура стабильно вертелась в районе 85-90 градусов. Бобёр выдыхай.

Ну и напоследок еще несколько косяков СТОшки — несколько незакрученных болтов на поддоне и выпускном коллекторе, потёки масла на колоколе коробки (я уж думал, что сальник побежал).

Капиталочка вышла кучеряво. Второй раз я её делать наверное не буду, сразу свап, хоть и дорог нынче M18A.

За работу по башке я отдал — 16200 ₽
За капиталку — 32000 ₽ (включая свечи и всякую химию)
Вискомуфта SAT ST-17120-81A00 — 3181 ₽
Термостат Tama WV52BC78 — 650 ₽
Радиатор печки JB23W в Тундре54 — 3000 ₽
Клапан VVT в 123запчасти от TA74W — 2800 ₽
Антифриз Синтек Люкс G12+ 614503/614500 5кг — 872 ₽
Моторное масло Газпромнефть М-10Д(м) 5л 238990731 — 884 ₽
Моторное масло Синтек Платинум 7000 5W30 GF-6A SP 4л 600153/801973 — 1520 ₽
Фильтр масляный Micro Т502 — 2х420 ₽
Сальник коленвала м18а передний 09283-41003 — 400 ₽
Сальники маслосподачи на лобовине и трубке 09280-17002 — 5х 184.40 ₽
Поршневые кольца Gabarit для M18A 12140-54GF0-000 — 14500 ₽
Вкладыши шатунные Taiho R665ASTD — 920 ₽
Прокладка вывода печки 17699-69G00 — 231 ₽
Сальник вывода антифриза с лобовины 17582-54D00 — 179 ₽
Сальник вывода антифриза с лобовины 17583-54D00 — 219 ₽
Сальники трубок VVT 16147-78G70 — 4х134 ₽
Колпачки маслосъемные 09289-05012 — 16x 200 ₽
Форсунки, резинка нижняя 09320-08062 — 4x 310 ₽
Форсунки, резинка верхняя 15710-09300 — 4x106 ₽
Форсунки, резинка средняя 15720-09300 — 4x 117 ₽
Прокладка впускного коллектора 13119-69G00 — 534 ₽
Прокладка головки блока M18A 11141-54GF1 — 5610 ₽
Прокладка клапанной крышки 11189-54GE0 — 630 ₽

Суммарно — 91960 ₽ без учета кое-каких запчастей, купленных но не установленных и замененных, которые были в запасе. П-ц.