186. Обогрев дросселя M18A, замена сальника колена, помпы и подшипников гены

https://www.drive2.ru/l/657333681890796114/

Каждую зиму с наступлением хороших морозов (ниже -20ºC) у моего M18A начиналась проблема с залипанием дроссельной заслонки. Через пару дней езды по морозу, на ней намерзал лёд и её клинило. Влага конденсировалась вероятно из-за того что двигатель сапунит, плюс отсутствия обогрева дросселя. Да, не смотря на наличие шлангов к заслонке и штуцера на башке двигателя — обогрева нет, штуцер на голове глухой и антифриз там не циркулирует. Почему рисовары так сделали я не знаю. Товарищи с Камчатки сообщали, что вроде как есть варианты M18A где этот штуцер не глухой, но у моего двигателя это было не так.

Так как у меня уже стоял дополнительный датчик температуры на подающем шланге на радиатор, то я решил сделать ответвление на дроссель в его адаптере. Купил еще один адаптер под датчик, чтобы спокойно заранее сделать в нем доп технологическую дырку, нарезать резьбу G1/4" и вкрутить камоцци фитинги (угловой папа-мама и папа-ёлочка).

готовый адаптер с отводом и старый с датчиком

расположение отвода

расположение отвода

новый шланг к заслонке, с защитной рубашкой

После установки отбора антифриза на дроссель, сразу был заметен эффект. Дроссель начал обогреваться и это легко проверялось рукой. Проблема намерзания льда в мороз ушла.

на всякий случай заглушил родной штуцер

Так же, чтобы дважды не лазить, пришлось сделать замену сальника коленвала так как он давно подтекал. Для откручивание шкива в этот раз решил использовать не стартер, а изготовить "инструмент". Помимо сальника был заменен шкив для пятиручейкового ремня на помпу и гену. Фиксатор шкива сделал из уголка. Так как у шкива с пятиручейковым ремнем на гену/помпу больше радиус на ГУР/кондей, то пришлось поменять соответствующий ремень. Если раньше с натяжителем ГУР от OldBlindDog у меня стоял ремень 4PK925, то теперь встал стоковый 4PK950. На гену/помпу пока стоит старый 4PK835, так как были заменены только шкивы колена и помпы, а гена всё еще стоит стоковый.

инструмент

инструмент в деле

инструмент погнулся

И кстати о гене. В другой день после запуска машины я услышал скрежет и поехал в гараж. Подумав, что дело в давно текущей помпе, я быстренько купил GMB-шный дубль в магазине, так как оставаться без машины на пару недель не очень хотелось. Поясню почему я подумал на помпу — у меня уже была ситуация когда развалился подшипник на ней и она немного вошла внутрь блока и сняла конусом часть мяса блока. В этот раз я подумал, что произошло тоже самое. В общем, после покупки помпы по пути в гараж, сливания антифриза и снятия радиатора, я понял что дело не в помпе, а это помер подшипник у генератора. Но раз уж всё разобрано и помпа куплена, то я её поменял, всё собрал и под скрежет поехал домой заказывать подшипники для гены.

GMB и Aisin

на месте

Помпу поставил как и в прошлые разы — на бумажную прокладку. Не надо заморачиваться с очисткой герметика и обезжириванием поверхности с подтекающим из блока антифризом. Ну а по приезде домой я был обескуражен ценами на дубли подшипников гены. Цены 1000+ за NSK, Koyo и прочие NTN подшипники. B тогда я решил проверить, а не продаются ли подшипники в том самом магазине, где я брал помпу. Продаются! Один был японским дублем, второй пришлось взять Toyota, но зато оба в наличии, без ожидания в несколько дней. Взял и полетел на следующий день в гараж менять. Как хорошо, что у меня есть пресс и ударный гайковёрт! Без проблем открутил и снял шкив и перепрессовал подшипники.

распочковал гену

вот он гад

прессую мелкий подш свечной головкой

а вот токосъёмные колечки бы поменять в следующий раз

головки/оправки

Для выпрессовки и запрессовки подшипников использовал следующие головки/оправки — 51.5мм, 22мм, 16мм длинная.

Фитинг угловой — Camozzi S2020 1/4-1/4
Фитинг с ёлочкой — Camozzi 2601 9-1/4
Помпа — GMB 34A
Подшипник генератора передний — Toyota 90099-10192
Подшипник генератора задний — 90099-10140 NSK B1569T12DDWNCXCM
Шкив коленвала 5PK — 12610-64J00
Шкив помпы 5PK — 17511-64J01