178. Проводка на катушки и чистка EVAP-клапана

https://www.drive2.ru/l/627820315900134187/

Решил я значится раскошелиться нынче и воткнуть иридий. Снимаю крышку катушек, а там... провода сгнили.

Значит надо менять проводку. Проверил, где сгнило — все три провода на переднюю катушку для цилиндров 2-3 (аж потрескались в нескольких местах) и провод питания на заднюю катушку (1-4). Хорошо, что у меня есть коса от м15а для донорства. Уже не первый раз выручает. Распочковал косу, распочковал донора и давай смотреть, где сделать соединение. Соединил в районе датчика распредвала.

с обжимом и клеевой термоусадкой

Интересно, что провода для задней катушки идут отдельно от основной колбасы косы, до прижимного кронштейна на впускном коллекторе, в зелёной изоляции длиной в полметра наверное. Зачем так сделано, мне не очень понятно. На доноре этот кусок тоже отдельно идет, но зеленый патрубок в котором он идёт всего 15 см длиной, да еще и питание на катушку объединяется с питанием лямбда-зонда.

Чтобы обжать каждый провод пришлось распиновать фишки. Делается это снятием оранжевой вставки внутри фишки. Как она оригинально снимается с фишки, мне не очень понятно, так как сдернуть её подняв два язычка я так и не смог, поэтому просто сильнее подпихивал толстую иглу со стороны язычков оранжевой вставки и на излом спихивал её. У одной сломал маленький бортик около язычка, но это не критично так как зацепляется за фишку именно язычок. Провода переделал, накинул катушки, завёл — всё работает, ничего не сломано. Можно менять свечи.

старые свечи NKG BKR6E-11

Вот в таком состоянии были обычные свечи NGK BKR6E-11 за год с хвостиком и 13000 км пробега. Судя по белому налёту — смесь беднит. При этом есть детон если придавить газ на 2000 оборотов, а коррекции в плюс на 5-10%. Датчики разные мыл, менял, лямбду Denso DOX-0354 только что поменял. Тут как мне кажется остались три варианта — засраны форсунки, подосос воздуха, датчик детонации. Форсунки мыл ликвимолью в бак — не помогло, надо на стенд, а для этого надо еще резинки заказать. Сделаю чуть позже. Датчик детона находится в анусах, пока решил туда не лезть перед поездкой. А подсос возможно идёт с трубок EVAP клапана.

Решил еще раз промыть EVAP-клапан адсорбера. Он у меня уже пару лет как заглушен. Я его уже мыл при помощи карбклинера, но он всё равно пропускал немного воздуха, поэтому я его просто заглушил. Это положительно сказалось на расходе — упал на пол литра где-то. В этот раз я уже был готов разогнуть усики и разобрать клапан, чтобы протереть все резинки ватной палочкой. Но приехав в гараж и сняв клапан, я понял что карбклинера у меня нет. Зато есть очиститель ДМРВ. Его-то я и залил в трубки. Клапан подключил при помощи донорской фишки вместо лампочки поворотки и включил аварийку. Пока клапан щелкал, я в него несколько раз лил очиститель ДМРВ и дул "ротом" через резиновую трубочку, то в один штуцер, то в другой. И о чудо! Клапан полностью очистился и перестал пропускать воздух в закрытом состоянии. Поставил его обратно, а заодно всем трубкам между адсорбером, клапаном и коллектором подрезал потрескавшиеся кончики. Надо бы еще в адсорбере поменять уголь, но чёт лень. Этож его надо будет распилить, а потом еще запаять обратно.

Еще заменил передние ступичные подшипники Koyo DAC4168WHR4CS23. Ибо что-то не сильно гудит на скорости 80+. Левый я вообще не менял с покупки машины 107000 км, а правый зачем-то менял и он уже прошел 102000 км. Долгая жизнь колёсиков обеспечена не таким уж частым оффроудом, всего лишь 29" колёсиками, регулярной заменой сальников и добавлением смазки. После замены понял, что гудели не они )) хотя косяки на шариках имелись. Остался задний полуосевой справа (я его не менял при замене левого, ибо текло только слева, но люфт у него имеется) и еще есть предположение, что может гудеть шрус заднего кардана.

Продолжаем вести наблюдение.