174. Переборка самурайки и регулировка зазора

https://www.drive2.ru/l/618378809552422191/

При установке самурайки необходимо её перебирать и проверять состояние вала, а так же тепловой зазор валов. Если этого не делать, то можно попасть на крупненькую сумму. Самурайки-то нынче стоят огого.

Конструктивной проблемой этих раздаток является промвал и его подшипники. В современной цепной раздатке (кнопочной от 23/43/53 и новой у 64/74 джимов) эта шестерня является литой и стоит на двух открытых шариковых подшипниках. Плюс нагрузка на ней есть только в режиме понижайки, так как на верхнем ряду момент идет через цепь напрямую на выходной вал. На самурайке же эта шестерня сидит на игольчатых подшпиниках, работающих по промвалу. С боков шестерня упирается в медные шайбы, а еще вал выходит из картера раздатки и имеет сальник. Эта шестерня в самурайке работает не только в режиме понижайки, но и на верхнем ряду. А металл вала довольно мягкий, плюс смазывание происходит за счет попадания масла через отверстие в шестерне или через зазор с боков шестерни. Всё это приводит к постепенному износу вала, подшипников и медных шайб. На валу появляется выработка, а ролики подшипника приобретают каверны. Если эти детали периодически не менять, то самурайка начинает выть, а потом и вовсе происходит тыдыжь с разрывом корпуса и обломом зубьев.

износ вала

Промвал — 29131-80051
Сальник промвала — 29975-80050
Игольчатые подшипники (надо два) — 29983-80050
Медные шайбы (надо две) — 29956-80050

С переборкой разобрались, теперь про тепловой зазор. Довольно часто самурайки после переборки собирают на герметик. Это неправильно, так как зажимание подшипников и отсутствие теплового зазора приводит в преждевременному износу оных. По официальному мануалу раздатку необходимо собирать на оригинальную прокладку, плюс проверять, чтобы тепловой зазор валов был в допуске 0.05мм – 0.15мм.

Как измеряется зазор? Очень "просто". Нужно измерить глубины средней и задней части корпуса в местах входного (A + B) и выходного (A' + B') валов, прибавить толщину прокладки в 0.3мм и отнять длину вала (C для входного и C' для выходного). Должно получится от 0.05мм до 0.15мм в каждом случае.

Если зазор больше, то необходимо добавить регулировочные шайбы. Шайбы добавляются под задний подшипник входного вала и/или под подшипник фланца заднего кардана.

Если зазор меньше, то вы явно чёто не то намеряли. Выходной вал довольно трудно измерить из-за большого размера, упорного стопора и разницы в диаметрах подшипников.

Прокладка большая — 29525-80050
Прокладка малая — 29535-80050
Шайба 0.1мм для входного вала — 29117-80050
Шайба 0.3мм для входного вала — 29118-80050
Шайба 0.1мм для выходного вала — 29147-80050
Шайба 0.3мм для выходного вала — 29148-80050

В моём случае, после покупки готовой самурайки я решил её перебрать (и не зря). Вал был немного съеден (фото 2), а подшипники вместо зазора имели натяг 0.2мм. Из-за этого фланцы крутились с трудом. В связи с дефицитом, прокладки были вырезаны лазером из электрокартона (спасибо злому одмину SergKa), но большая прокладка давала неправильный зазор. Её толщина была либо 0.2мм, либо 0.4мм (такой толщины электрокартон удалось найти). Оригинальную большую прокладку удалось всё же найти и каково же было удивление, когда её толщина оказалась 0.5мм. Но! Её материал это мягкий картон поддающийся сплющиванию, а не жесткий электрокартон. После измерения зазоров, переборки и сборки на прокладки (большая оригинальная, маленькая 0.4 из электрокартона) самурайка вращалась по ощущениям даже легче родной кнопочной раздатки. Откатал я на ней чуть меньше месяца и продал, но это история для следующего поста.

Мануал по самурайке — https://www2.zukiworld.com/wp-content/uploads/simple-file-list/FSM-1986-1988_SuzukiSamurai_transfercase_manual.pdf