Drive2
архив
→
Jimny
→
173. Индикация полного привода для самурайки и отключение вакуумных хабов для 3 и 4 поколений Jimny
https://www.drive2.ru/l/614740250698198700/
Так же как Карл Маркс и Фридрих Энгельс это не муж и жена, а четыре разных человека, так и на джимниках есть четыре варианта устройства полного привода. Здесь я говорю про третье (JB23 JB33 JB43 JB53 / SN413 SN415) и четвертое поколение (JB64 JB74 / A6G415).
Дорестайловые колобки JB23 JB33 JB43 JB53 с 1998 по 2004/2005 год
Здесь особняком стоит дизельный JB53 (SN415), так как у него уникальная раздатка по части механики, но по части электрики всё так же как у других кузовов. Раздатка его по шестеренкам такая же, как кнопочная у рестайлов, но с ручкой переключения, без датчика понижайки, с демпферным фланцем заднего кардана. Передаточные 1.0/2.0. Понижение выполнено через дополнительный вал с шестернями постоянного зацепления (так же как у кнопочной).
раздатка JB53 дорестайл
датчика понижайки нет
У других кузовов JB23 JB33 JB43 (SN413) раздатка модели Aisin TJ2 с планетарным редуктором для понижайки и она перекочевала на третье поколение с кузовов JA12W, JA22, JB32/SJ80 второго поколения (самураев).
раздатка дорест
Полный привод у дорестайлов подключается ручкой, а для подключения хабов используется блок управления 4WD Cont(rol) M(odule) — 38885-82C00 (JB33 JB43) / 38885-81A00 (JB23). Он отвечает чисто за хабы. Через него так же проходит сигнал с двойного датчика давления кондиционера.
блок пневохабов
В блок приходит желтая 10-контактная фишка E149, где крайний 10-ый контакт это желто-красный YEL/RED провод, а сам блок расположен со стороны водителя, на динамиком. Для отключения управления хабами, надо вытащить фишку из блока управления и замкнуть контакты 3 BLU/RED и 7 BLU/BLK (индикация полного привода), а так же 4 GRN/WHT и 8 GRN/BLK (двойной датчик давления кондиционера). Вакуумные трубки, клапана и ресивер можно удалить (не забываем про штуцер на впускном коллекторе, его надо заглушить). Штуцера на поворотных кулаках либо соединить вместе трубкой (хорошо подойдет силиконовая трубка от ваза 2101-3706605), либо вообще удалить и загерметизировать. Так же их можно использовать для шприцевания ступичных подшипников смазкой, но имхо лучше всё разбирать и смотреть состояние, чем бездумно давить смазку в возможно грязные ступичные и тем более ручные хабы.
желтая фишка с замкнутыми контактами
Больше ничего по электрике для установки самурайки делать не надо. По сути и удалять вакуумные хабы тоже нет подребности — самурайку можно использовать и с ними. Единственный ньюанс — не получится подключать полный привод на ходу, так как у самурайки отсутствует синхронизатор на передний фланец. Поэтому подключение полного привода на самурайке с вакуумными хабами можно осуществлять только при полной остановке. Отключать по идее можно на ходу, без нагрузки, так как вакуумные хабы в этот момент еще замкнуты и передний кардан вращается. С ручными хабами подключать и отключать можно на ходу если хабы залочены. Если разлочены, то с остановкой (в любом случае надо будет остановиться чтобы их подключить).
Рестайловые колобки JB23 JB43 JB53 с 2004/2005 года по 2008 год
JB23W-400001~599999 (Type 5,6), JB43W-200001~399999 (Type 4,5), JSAFJB43V00200001~400000 (Type 5,6), JSAFJB53V00200001~399999 (Type 5,6).
Здесь появилась новая кнопочная раздатка. Иногда её называют электронной. Переключение режимов осуществляется кнопками на центральной панели и сервоприводом (моторчиком) на раздатке. Для управления раздаткой был добавлен еще один электронный блок управления. В сервисном мануале он называется Transfer Cont(rol) M(odule) — 38885-76J00 / 38885-76J01 (замена). Расположен он рядом с блоком вакуумных хабов, со стороны водителя, над динамиком. В него входят две белые фишки Е147 и Е148.
раздатка рестайловая с моторчиком
сравнение с дизельной
блоки на левом руле
Отключение управления хабами такое же, как на дорестайлах (см. выше).
Для отключения блока управления раздаткой, при установке самурайки, надо выдернуть обе фишки и соеденить 19 RED/BLU контакт фишки E147 (идёт в приборку) и 22 BLU/BLK (датчик ПП) контакт фишки E148. Здесь важно еще подобрать правильное сопротивление, а не замыкать контакты напрямую. Дело в том, что по схеме у лампочки полного привода внутри приборки (а в рестайле это светодиод) нету ограничительного сопротивления и я подозреваю, что светодиод может сгореть, если подать минус с датчика напрямую. Подвязки для диодов приборки находятся в блоке управления раздаткой, который мы отключаем. andreyvasilliev подобрал сопротивление в 2.4 кОм. https://www.drive2.ru/l/454935581449782661/ , я же воткнул сопротивление на 2.2 кОм.
фишки блока раздатки с сопротивлюхой
Кстати, на самурайке отсутствует датчик понижайки, поэтому индикации пониженной передачи не будет. Но я думаю будет и так понятно, что включена понижайка, ведь самурайку берут минимум под кит 4.16.
Отключить блок управления раздаткой можно без отключения блока вакуумных хабов и продолжить ими (хабами) пользоваться. Но есть одно НО — так как в самурайке отсутствует синхронизатор на подключение переднего кардана, то включать полный привод можно будет только с полной остановкой. Если блок вакуумных хабов не удалён, то подключать индикацию надо не на 22, а на 12 BLU/RED контакт фишки E148, дабы блок вакуумных хабов мог выдавать свои ошибки.
схема блоков раздатки
Рестайловые колобки JB23 JB43 JB53 с 2008 года (тайп 7+)
JB23W-600001+, JB43W-400001+, JSAFJB43V00400001+, JSAFJB53V00400001+
Здесь произошло изменение в управлении полным приводов. Выразилось это в едином блоке управления 38885-61L40. Теперь один блок отвечает и за хабы, и за раздатку. В свободном доступе отсутствуют электрические схемы этих версий, но есть вот такая схема подключения блока ПП
единый блок
схема подключения единого блока
Определить, что у вас такая машина (если она 2008 года выпуска) можно несколькими способами:
Кстати, в этом блоке предусмотрен режим самодиагностики. То есть, при моргающих пиктограммах полного привода и/или понижайки, можно определить в чём проблема. Подробнее про это написано у Антона Малых https://malykh.blogspot.com/2021/04/suzuki-jimny-2008-2018.html
Отключение только вакуумных хабов можно выполнить несколькими способами. Первый способ механический. Отключить блок клапанов от трубок моста. Вакуум с клапана подключения полного привода пустить на датчик вакуума (серый бочонок), без тройника на трубку моста. А тройник использовать для соединения впускного коллектора, ресивера и клапана подключения. Этот способ предпочтительнее, если путь самурая не лежит в окотлечивание. Потом будет проще вернуть всё назад.
устройство блока вакуумных клапанов
Второй способ — поставить сопротивления 33~39 Ом вместо клапанов VSV1, VSV2 от контактов 11 GRY/RED и 12 GRY/BLK фишки E188 на массу. А вместо датчика вакуума сделать перемычку между датчиком полного привода и датчиком вакуума. Еще информация по теме — https://malykh.blogspot.com/2021/05/suzuki-jimny-2008-2018.html
Для полного отключения блока управления хабами и раздаткой, выдергиваем фишку E188 и замыкаем 5 BLU/BLK и 24 RED/BLU, а так же 4 BLU/WHT и 25 RED/WHT контакты. Естественно делаем это через сопротивление ~2.4 кОм. Не забываем и про кондей — контакты 18 GRN/BLK и 26 GRN/WHT нужно соединить напрямую.
Четвёртое поколение джимников JB64 JB74 (A6G415) c 2018 года
Здесь производитель вернул рычаг управления раздаткой, но всё так же присутствуют вакуумные хабы. Хабами управляет блок 38885-78R00 с фишкой E489 (расположен с правой стороны на стенке кузова, вне зависимости от руля). Раздатка конструктивно осталась такой же, как в рестайле третьего поколения и похожа на дорестайловую от дизельного JB53. На раздатках для механики теперь для всех рынков передаточные 1.0/2.0 (в третьем поколении у японских JB43 МКПП джимов были 1.32/2.64 и пары 3.416) и вернулся демпферный фланец на задний кардан. Отличие раздаток в лапах крепления, расположении датчиков ПП и понижайки, положении сапуна, отсутствии датчика скорости и шестерни для него.
блок раздатки на 74
раздатка 64/74
сравнение раздаток 23/43 и 64/74
схема перемычек
Как отключить вакуумные хабы. То же самое, что и у рестайловых джимников с единым блоком (см. выше). Либо заглушить клапана и послать вакуум с клапана подключения ПП на датчик вакуума. Либо поставить сопротивления вместо клапанов (2 GRY замкнуть на 14 BLU, 1 LT GRN замкнуть 13 BEG), а с датчика ПП 6 YEL на 8 BRN. Я бы предпочёл вариант с глушением клапанов, без внедрения в проводку.
Как поменять раздатку от 64/74 джима на самурайку. Не надо этого делать. Купите себе кит в родную цепную раздатку (или пары в мосты). По стоимости будет столько же. Но вы будете лишены гемороя с карданом, установкой всего и отсутствием датчика понижайки (что выливается в нерабочий Traction Control, а еще возможно в ошибки по датчику понижайки, если машина увидит не соответствие оборотов и скорости вращения колёс). Ну и опять же доступностью запчастей для раздатки. Так как цепи, шестерни, сальники и подшипники такие же как у 3-го поколения.
Если же вы всё же решили установить самурайку с сохранением вакуумных хабов, то замена просто механическая. Ничего с блоком делать не надо, так как переключение раздатки механическое уже с завода. Но вместо датчика понижайки надо будет установить тумблер и включать его вручную для работы Traction Control.
Полностью отключить блок раздатки/хабов скорее всего нельзя, так как будет ошибка по CAN-шине, что блок не найден.
🖤 72 ∙ 💬 27 ∙ 🚦 230000 км ∙ 💰 82781 ₽ ∙ https://www.drive2.ru/l/614740250698198700/