Drive2
архив
→
Jimny
→
157. Перепиновка 4-фишечных евромозгов Jimny под M18A, часть 3
https://www.drive2.ru/l/551990847223103640/
← Свап на МКПП дорестайл R7ME, часть 1
← Маховик мне запили, часть 2
Перед свапом коробки я долго вынашивал идею свапа мозгов. Года почти два где-то. С большим трудом нашел к интернетах схемы проводки от Aerio 1.8 и принялся изучать. Что интересно, на схеме безальтернативно указано, что есть вторая лямбда, ЕГР и иммобилайзер. Хотя это не так. В этом плане я ниче не понял и просто забил.
на финишной прямой. Проверяю цвет проводов.
Перед непосредственно свапом я убил две недели, чтобы перепроверить по двадцать пять раз таблицу перепиновки и пройтись по всем картинкам проводки. Так же в отдельных случаях пришлось искать в других PDF-ках сервисного мануала определенные вещи так как было не понятна полярность проводов, назначение либо был явный косяк в схеме.
Еще раз хочу отпеть дифирамбы Karel069 за косу с фишками (ну и за M18A конечно же). Она мне уже много раз пригодилась для разных нужд. С неё я брал провода для переключателя дворников, концевика сцепы блока 4WD, фишку заднего хода, фишки для мозгов M18A.
И так, первый косяк в схеме для моего леворукого рестайлового евро-джима — подключение релюшки бензонасоса. Откровенная херня в схеме нарисована:
не корректная схема подключения реле бензонасоса Jimny
Лезем в раздел диагностики неисправностей топливной системы и видим правильную схему:
правильная схема
Вторая не понятная вещь, которую я не решил — куда девать проводок от блока ABS в блок ECM. Он зелёного цвета и приходит в фишку E116 (16) GRN (прим. — фишка, пин, цвет). Всё что мне удалось найти в мануале, это назначение — ABS Idle Up signal. То есть видимо, по нему идёт какой-то сигнал в блок ECM, что надо поднять обороты, видимо при срабатывании ABS. Я его не подключал и на работу ABS или двигателя это никак не повлияло.
С так называемым "проводом 4вд" идущим в ECM всё просто — это не провод 4вд, а разрываемый блоком пневмохабов сигнал с датчика Double Pressure Switch на радиаторе кондиционера. Поэтому на схеме понятно чему он соответствует — одному из проводов Tripple Pressure Switch у Аерио. В желтой фишке, удаленного при установке пневмохабов, блока пневмы, замкнуты нужные контакты и связь блока ECM и прямая. Хз зачем японцы сделали разрыв цепи. Возможно при одновременной работе клапанов и кондиционера чахлый один-и-три глох. Но нам это не ведомо с объемом пачки сока (шутка про девяток яиц).
Кстати, на фишку диагностики у Аерио идёт аж четыре провода, а не два как у Джима. В схеме я их тоже добавил, но у себя не подключил. В два часа ночи очень хотелось домой и поскорее закончить. Оставил до лета.
Так же у меня не работает ни одна программа на iOS по чтению кодов ошибок и параметров через OBD2 разъем. Единственная прога, которая может подключится — SZ Viewer. И это доставляет неудобства, так как на улице зима и кинуть в машине разбитый старый ведроид телефон не представляется возможным, а сам я с айфоном хожу. Вот думаю из-за чего это. Толи из-за не отключенного блока иммобилайзера, толи мои мозги Аерио слишком древние и у них нет ни одного ОБД протокола кроме сузуковского.
Ну и еще у меня не работает кондиционер. Но я уже догадался почему. Только, опять же, на улице зима и нормально проверить и сделать решение не получается. Надо добавить проводов в ECM и проверять на заведенной машине, что делать на улице не комильфо. Ждём лета. Как сделаю — бахну отдельный пост. (см. ниже).
Два проводка с пометкой Unit using diodes соединил диодами. Минус со стороны ECM.
А теперь схемы (версия от 2019-12-25):
от европейского 4-фишечного Jimny
E116, E117
E118
E119
к японскому Аерио
C41
G04
G03
Кстати, неиспользованные провода я оставил в родных фишках, чтобы не кусать их по варварски и оставил их висеть на косе, перемотав её величеством изолентой. Удалил только два провода кан шины между ECM и TCM, так как она легко удаляется.
кан шина джима
Между прочим, я думал извлечение пинов из родных фишек будет сложнее. Крупные пины там легко достаются, а вот мелкие... но оказалось, что фишки у меня несколько иной конструкции чем те, что были с мозгами от Тойоты Витц, которые я взял давным давно как донора разъема для изготовления переходника на мозги Аерио (на что я благополучно забил, посмотрев СКОЛЬКО мне паять, да еще и с тугоплавким припоем на пинах). В общем, пины легко доставались — и крупные, и мелкие. А вот косяк возник с вставкой крупных пинов в фишки. Они оказались слишком длинные и замок не закрывался. Пришлось взять дремель и чуток подрезать выступ со стороны провода у каждой клеммочки. Гемор еще тот, не зря я торпедо снял для перепиновки.
процесс
Ну и еще маленькое замечание — пины в фишках евро Джима большие и маленькие, а вот в фишках Аерио — только большие. И как следствие, в мозгах тоже большие. Но оказалось, что мелкие клеммы нормально налазят на большие штырьки мозгов. Единственное, при первом запуске и потом еще один раз, через неделю в поездке по городу, тачку переклинивало, она глохла/незаводилась и истошно мигала джекичаном и щелкала релюхами. Пропихивание фишек в ECM решило проблему. Видимо где-то не хватало контакта. С тех пор проблем не было уже 1.5 месяца.
Дополнение про кондиционер:
Сделал кондиционер и обновил схему. Вкратце — нужно замкнуть вывод G04 (11) YEL/WHT на землю. Подробнее тут — https://www.drive2.ru/l/559825142448915538/
Дополнение про распиновку фишек:
По просьбам трудящихся, нумерация пинов в фишках и их название:
нумерация пинов в фишках и их название
версия схем для перепиновки от 2020-05-13.
🖤 63 ∙ 💬 46 ∙ https://www.drive2.ru/l/551990847223103640/