154. Хаба хаба

https://www.drive2.ru/l/548267625973548800/

Вот и меня постигла эта участь — установка ручных хабов. Причина не такая же как у всех. У меня всё отлично с клапанами и датчиком вакуума, вакуумные шланги вкруг заменены на беленькие силиконовые вазовские 2101-3706605, моторчик раздатки откалиброван, а датчик полного привода я уже чинил и поддерживаю его в рабочем состоянии. Нет, причина другая — пробег.

Машина уже прошла 200 тыщ и проблема возникала со ступичными гайками (появилась проточка) и сальниками хабов (устали). Выливается это в пропадание вакуума между двумя магистралями подключения и отключения хабов. Стоит провернуть колесо (прокатится пару десятков сантиметров), как вакуум появляется и всё щелкает. Если гайки 43461-82CB0 покупаются, хотя цена кусается (от 2000 ₽). То купить новые сальники хаба NOK BD5822-E0 / BD5822E просто не реально. На сузуки-клубе кто-то триста лет тому назад покупал в какой-то конторке, с тех пор их нет нигде в наличии (проверил Emex, Exist, Autodoc, Farpost/Drom). Можно конечно подобрать нечто похожее по размеру (60 Χ 73.8 Χ 9.8/12.3 = внутренний х внешний х мин высота / макс высота), но оригинальный сальник металлонаполненый и с ушками для центровки в ступице. Покупка же б/у вакуумных хабов это кот в мешке. Вот как устроен ваккумный хаб:

Посему, потратив неделю на размышления (бодрить стюардессу вакуумные, или переходить на ручные), а потом еще неделю мучений (б/у или новые, эскудо или самурай), я решил выбрать второе (то есть два из двух). То есть ручные и новые. Вообще я заказывал у Бастиота JimnyBox https://baza.drom.ru/user/bastion/ самурайские, но "сбылось это" :) Чисто ради дизайна и наследия-феншуя хотелось самиковские (серенькие). Но черные, как оказалось, — лучше. Под них влезает упорная шайба под стопорным кольцом, тогда как на самурайских стопорное кольцо в оригинале было под крышкой хаба и поэтому места под шайбу там нет.

со всех сторон

Хабы — маде ин ЖАПАН! (именно поэтому брал у Бастиона, гарантированную Жапонию за 11к). А потому нужны конусные шайбы с болтами. И нужны болты для крышек. Болты для хабов решил взять б/у (1.5к), а для крышек взял нержавейку в крепеже (м8 20мм). Кстати, вот как они устроены:

между крутилкой и крышкой — сальник

сальник снаружи буртика

крышка и муфта. Прокладка из бумаги. Пропитал смазкой

на муфте есть два выступающих язычка в шлицах. Они вставляются в широкие пазы на корпусе

Так как это не AVM хабы (которые текут и пропускают воду в мост), то надо пилить ступичную гайку (ну либо за ₽ купить гайки от эскудо/витары 43461-60A01, стопора к ним 43466-60A00 и винтик 02122-04083). Посему ВЖЖЖУХ (Bolgarka Works) и готово. Центровочные шайбы от вакуумных хабов (такие с обрезанными краями, стоят между гайкой и стопорным кольцом на полуоси) заменил на круглые маленькие шайбы от Эскудика/Витары 44182-60A01. Хабы дополнительно посадил на герметик.

под стопорным кольцом видно небольшую шайбу пот паскудика

Так как у меня рестайл 2006 года (2005-2009), то у меня раздельные блоки управления раздаткой и хабами. Поэтому, желтая фишка — дёрг, две перемычки — тык. Замкнул между собой контакты 4-8 и 3-7. Первые за кондиционер отвечают, вторые — за сигнализацию блоку раздатки, что вакуумные хабы включились успешно. Желто-красный YEL/RED провод является десятым в фишке. Пока замотал скотчем, но очень скоро поправлю и сделаю по уму. Повторюсь, что раздельные блоки были в джимах с 2004/5 по 2009 год. Фишка с блоком в ногах у водителя.

Когда затягивал болты хабов, то не подумал головой, что динамометрический ключ 40-210 Нм на нижней границе может выдавать не 40 Нм, а больше. В общем один из болтов порвал. Пока оставил обломыш в ступице, но новые болты заказал. Прийдется высверливать и выкручивать его. Жалко ступицу с новыми сальниками.

Ну а теперь, впечатления:

Отлично и не так уж много неудобства. По факту, все ситуации можно разделить на следующие — город, адец на улице, покатухи, трасса.

В городе, при нормальной погоде — 4вд не нужен. Разве что погарцевать, смотри как я могу через клумбу или сугроб.

Когда адец и валит тонна снега, то хабы можно включить в начале поездки и ехать с залоченным передком, подключая 4вд по необходимости. Всё равно скорости будут не большие из-за погодных условий.

Покатухи вообще проходят в режиме — доехал на жопе до веселья, включил хабы, оттянулся с друзьями, запросил эвакуацию выехал из жопы, выключил хабы и доехал до дома/гаража/мойки.

На трассе опять же не нужен полный привод.

Теперь о плюсах, которые дают ручные хабы — 4вд включается намного быстрее, если передок уже подключен, так как нет задержки между включением раздатки и пневмохабов. Во-вторых, если пресловутый датчик 4вд даст сбой, либо раздатка не сможет отключится из режима понижайки, то можно будет хотя бы не рва машину в городе, а просто выключить хабы без снятия и спокойно ехать на попе. Ну и надежнее они, если ездить по каке с палками и нырянием по капот.

Н — Надежность.