Drive2
архив
→
Jimny
→
146. Температурный режим M18A и термостат на 78 градусов
https://www.drive2.ru/l/534926151882113168/
Как все мы знаем, на приборке рестайлинговых Джимников третьего поколения стрелка температуры стоит на месте в широких пределах — где-то с 70 градусов до 115. В свое время я из-за этого впух в поездке на Алтай, когда Джим внезапно закипел из-за сдохшей вискомуфты. После этого я установил будильник Depo и стал следить за точной температурой двигателя. Помимо перезаправленной вискомуфты, так же был поменян термостат. Затем был поменян двигатель на м18а и установлен радиатор АКПП 300х200х20 перед радиатором кондиционера.
Однако, при приближении лета, возникло странное колебание температуры на новом двигателе. При обычной езде по городу всё было нормально. Но стоило остановится после динамичной езды — температура быстро росла до 95 градусов. Стоило повжаривать — и до стоки доходила. Как только поднимались обороты до 3000, температура мигом падала до рабочих 90-92 градусов.
Вначале я грешил на старый радиатор и поменял его на AJS перед поездкой на Алтай. Однако во время поездки, в 30 градусную жару, температура на трассе тоже поднималась до 95, а в перевалах до 100 градусов. Поднимание оборотов двигателя до 4000 или движение на спуск быстро сбивали температуру до нормально. Съездили мы нормально, ни разу не закипели. И я задумался. Ведь радиатор AJS довольно толстый (40мм против 25мм у ядра). Дело явно не в радиаторе, термостате или вискомуфте (которую я всё же поменял на новую). Так в чем же?...
Изучение схем охлаждения Джима и Аерио дало вот что (ничего):
Выход антифриза на большой круг у Аерио с задницы двигателя, а у Джима спереди. Как я тогда думал — перегрев возникает из-за того что на большой круг антифриз проходит только через малую часть двигателя. Поднятие оборотов увеличивало циркуляцию и холодный фриз с радиатора, активнее смешивался с горячим в малом круге (в котором меньший ток и диаметр патрубков), что в конечном счете приводило к охлаждению фриза во всём двигателе.
Дальше я увидел ролик канала Теория ДВС:
https://www.youtube.com/watch?v=Wf9A9nQYDGo
До меня как-то до этого не доходило, что охлажденный фриз закидывается помпой в блок, а выходит-то он из головы! И между головой и блоком есть прокладка с дырками. И оказывается, в зависимости от расположения выходов и входа системы охлаждения на прокладку могут быть разного размера дырки.
Гуглим по артикулам прокладки от Джима 11141-69G03 и Аерио 11141-54GF0:
... и видим, что дырки для антифриза одинакового размера. Отличие только в диаметре поршня. Значит дело не в этом.
Осенью жена долбанула подъезд, что так же привело к замене помпы и радиатора. Осмотрев старую и протестив весной новую, я понял что не в ней дело тоже.
Так как уже стояли новые термостат, помпа, радиатор, виска, то остается один вариант — плохой ток антифриза через малый круг. Либо радиатор печки подзабит (но тогда бы она плохо жарила, а жарит зимой она как надо). Либо патрубки на печку маловаты (кстати я не нашел этому визуальное подтверждение сравнивая выход на печку от M18A с родным на джиме). Всё это приводит к тому, что процентное соотношение охлажденного фриза и горячего из малого круга не правильное и термостат омывается более холодной смесью, чем должен. Из-за этого для выходящего из двигателя антифриза температурные границы начала открытия и полного открытия термостата получаются сдвинуты вверх.
Решение проблемы — кастомный термостат. Но вот проблема, изучив весь каталог Tama я не нашел термостата на более низкую температуру с диаметром 52мм и такими же индексами как родной — WV52SE2. И однажды я увидел пост о хондовских термостатах на 78 и 68 градусов — WV52BC78 и WV52BC68SV (добавлено: W52DC-78 пилить не надо). К этой весне я созрел и купил оный на 78 градусов. При визуальном осмотре термостата видно, что он отличается от нашего родного наличием тарелки для закрытия на Хонде малого круга системы охлаждения и отсутствием резинки в комплекте. У нас схема несколько иная — малый круг всегда открыт, ибо это печка. Поэтому эта тарелка нам не нужна.
Перед установкой я конечно же решил проверить, а не будет ли она мешать? Вскипятил в банке воду с термостатом и щипцами воткнул его в старый двигатель M13A. И он не влез. Буквально миллиметров 3-4 не хватает, если он полностью открыт. Поэтому делаем что? Правильно, болгарим! Взял дремель и вжжжжух! Резинку переставил со старого родного термостата. (добавлено: W52DC-78 пилить не надо)
Проверил повторно — ничего не мешает. Температурный режим в весне-летний период — от 88 до 92 градусов. При остановке температура на ХХ даже падает до 85 градусов. Мне это нравится! Езда в затяжной подъем в жару показала, что температура растет до 95 градусов. Выше пока не нагревал — подъем заканчивается. Осталось провести трассовый замер при длительной езде (час-два равномерной езды по трассе в жару).
Настоящая проблема я думаю в том, что у Аерио радиатор широкий и вместо виски стоит электровеник. Это дает антифризу возможность хорошо охладиться при небольшом токе засчет площади охлаждения. А электровеник охлаждает фриз не в зависимости от оборотов двигла, а в зависимости от температуры фриза.
Так же сделал замену щеток в гене:
частичка таёты
гена походит еще
И поменял полужопия передних сидух местами, так как водительская уже надорвалась с внешней стороны и крошит батон поролон. Для этого открутил по 4 болта снизу подушки и отсоединил две фишки подогрева.
🖤 90 ∙ 💬 24 ∙ https://www.drive2.ru/l/534926151882113168/