142. Планшайбы

https://www.drive2.ru/l/528156458789897279/

Дело было в феврале...

Прошла буквально неделя после лютых морозов за -30ºC и замены масла в заднем мосту с Лукойл 75w90 ТМ-5 на Castrol Syntrax Longlife 75w90 GL-5, как с левой стороны мост обоссался. Видимо подошел срок сальника, так как прошло больше двух лет после замены полуосевых подшипников. Да и гудело слегка что-то уже некоторое время. Видимо густой лучок не протекал, а жидкая кастрюля сразу ринулась наружу. Тем более, что я заливаю в мост масла с избытком, ибо мост не выровнен после лифта.

Ну и так случилось, что у меня был заранее приобретенный набор планшайб от JimCar . Думал наборчик будет дольше лежать и ждать часа. Неделю проездил по делам, а потом поставил машину на прикол и разобрал мост.

Из-за того что я умный, я разрезал ножом пластиковый сепаратор на одном из двурядных подшипников. Хотел смазку заменить на хорошую. Разрезав я увидел, что собственно он и держит шарики. И вот теперь хз, что делать с этим подшипником — выкинуть? А то что-то не очень хочется на себе эксперименты ставить. Но это не единственная причина почему я очканул ставить двурядные подши. Вторая — то что хз как мне полирнут полуося, а сальник будет всего один и его не поменять отдельно от подшипника и запорной втулки. С родным подшипником же будет два сальника — на подше и в планшайбе. Потому и купил я родные подшипники. Благо они были по 700 рублей.

Так как родные подшипники уже чем двурядные, в комплекте к планшайбам еще идут дистанционные кольца. Смазал хорошо планшайбы мазюкой и впихнул сальники и кольца. Внутренности моста тоже смазал, так как посадочные были с небольшой коррозией.

Ну, а при снятии полуосей пришлось по-очковать, чтобы не пильнуть полуоси. Одну всё таки пильнул, когда закусило диск жены болгарина. Но не сильно. А вот рукожопы, которые меняли подшипники в прошлый или позапрошлый раз, полуоси пильнули в нескольких местах.

Удобнее всего пилить запорные втулки по-диагонали, с двух сторон. Тогда при работе кувалдой с зубилом, втулка как бы раскрывается, так как у неё довольно вязкий и пластичный металл. Сбивал я её просто щитком, стуча торцом полуоси в пол. Пиленые втулки не выкидываем — они пригодятся при посадке новых подшипников и возможно втулок (не дай бог).

Подшипники вообще не надо полностью пилить (щиток будет мешаться). У них очень хрупкий металл. Главное надевайте очки при колке — я чуть в глаз осколком не получил. Внешнюю обойму колем сразу еще до втулки. Сепаратор с шариками кусачками снимаем. А внутреннюю обойму уже ювелирно после снятия запорной втулки. Кстати, оная у меня со встроенным кольцом, так как рукожопы мне кольца пильнули в прошлый раз, а покупал я на всякий случай сразу цельные так как разницы в цене практически не было. В общем-то я и не жалею — меньше гемора из-за каких-то 500 рублей.

шлицы норм, несмотря на блокировку

Отвез полуося другу токарю на шлифовку. Потом уже только допёр, что еще и щитки надо не дремелем резать, а тоже на станке пилить. Так что процесс замены затянулся на неделю.

инструкция

процесс

результат

С щитками вышел небольшой косячок. Как сказал мне Антоха, у них было биение дырки. В общем один он пильнул идеально, а второй немного со сдвигом. Пришлось дремелем чуть расширить дырки под шпильки/болты, чтобы щиток надевался на планшайбу с болтами.

Первым делом надел планшайбу на полуось и насрал смазки. Подшипник ожидаемо не сел до конца. Надел сверху старую запорную втулку и постукиванием зубилом и молотком осадил подшипник до конца.

А затем я тупил как греть втулки. Я даже на неделе искал в магазинах паяльную лампу с широким пламенем. Но хорошо, что я турист и люблю пожрать в гараже (и не только). Решение пришло само, когда я решил пожрать. У меня ж 3,5 киловаттная горелка с довольно широким диффузором!

Я сильно очковал недогреть втулку, поэтому грел до начала свечения. Скажу сразу — настолько сильно греть не надо. После накидывания втулки на полуось, она еще некоторое время вращалась свободно. Говорят достаточно греть до потемнения втулки, когда она покрывается оксидами. Я же грел до момента когда она сереет и потом начинает светится. В живую она не настолько сильно светилась как на камеру.

На всякий случай под рукой была кувалда, зубило и старая втулка. С горелки снимал толстой проволкой с крючком. (точнее это тяга из задних кресел от дорестайла, которые я купил, а потом выкинул так как они были сифозные и гнилые)

лепота!

Дальше я жрал. Космический борщ в тюбике (подарили на 23 февраля на работе) и кашу тестил.

Собирал я всё не без мата. Я то думал что щас вжух и засажу полуоси, как первокур первокурснице. А оказалось, что собрать на герметик щитки и поставить тросик ручника не так просто. В результате набубенивал щиток на герметик и два болта раком (наоборот из моста торчали). Вставлял полуось с двумя другими болтами в планшайбе и переставлял болтики из моста в планшайбу. Болты сажал на герметик, чтобы не выпадали из планшайбы, а заводить их под ромашку полуоси мне помогали щипцы хирургические.

Так же я думал что будет проще собирать колодки, а вот хрен там. Тросик ручника не накинешь на рычаг колодки — ромашка мешается. Поэтому я собирал-разбирал одну из сторон. По факту установка колодки с тросом ручника происходила после впихивания полуоси, так же как и натяжка треклятой пружины. Благо я уже нашел инструмент с которым её натягивать не так сложно — витое шило от набора ремонта колёс. Оно коническое и загогулина на конце пружины хорошо с неё соскакивает прямо в дырку куда надо.

В общем собрал всё, прикрутил тормозные шланги, позвал батю и мы прокачали тормоза. Тормозуху залил всё ту же — TRW Dot 5.1 ESP, а масло в задний мост у меня кончилось, но друг на халяву подогнал PetroCanada Traxon 80w90 GL-5. Увидев в названии слово трахон, я понял что это знак. Залил 200 мл остатков кастрюли и разбавил петроканадой.

Ну а теперь мысли в слух — планшайбы не решают проблему с разборкой/сборкой задних тормозов. На коленке я легко собрал нутрянку тормозного щитка, но его не поставить — трос ручника не подключить в рычаг на колодке. Единственное, что они (планшайбы) решают — не надо спускать тормоза призамене подшипника. Поэтому моё мнение — лучше переходить на дисковые тормоза на попе. Заодно это добавит им эффективности. На сузуки-клабе есть готовые комплекты с суппортами и планшайбами, болт-он.

Артикулы всякие:

Протектор сальника задней полуоси (не менял и не надо его трогать, это просто пластик чтобы полуось не ложилась на сальник при инпут-аутпуте) — 43588-73000
Сальник задней полуоси — 09283-48007 (NOK AB2775G, Toyota 90311-48027)
Запорная втулка с АБС — 43485-76J00
Запорная втулка без кольца АБС разборная — 43485-77E51
Кольцо АБС заднее — 56451-77E00
Запорная втулка БЕЗ абс для БЕЗабсного чулка — 43485-73000
Подшипник полуосевой задний стоковый — 09269-35009 / Koyo DG357222DWC4
Допсальник 65мм в моих планшайбах от JimCar — Corteco 12017270B
Двурядный подшипник с пластиковым сепаратором и без крышек/сальников —NSK 4207BTNGC3
Однорядный с крышками с двух сторон (ширина как у двурядного и хз нужен ли он так как дорогой) — SKF 62207-2RS1 / 62207-2RSR-C4