135. Блокируй, понижай, унижай

https://www.drive2.ru/l/512327614518526978/

Драйв требует писать новый пост, аж рейтинг понизил, а мне тааак лень. За время отсутствия постов сгоняли с Ю в Костёнково к бабушке (об этом будет наверное отдельный пост с картинками). Ну, а пока техническое, что произошло с машиной.

Отрегулировал замки дверей. При проезде глубоких бродов в машину заливалась вода. Да и визуально двери торчали. Открыл книжку и прочитал как это делать, да подрегулировал сразу же. Оказалось что с водительской стороны ухо для замка вообще открутилось и болталось. Сдвинул петлю внутрь и затянул винты. Теперь двери четко прилегают, не дребезжат и лампочка освещения и на приборке не моргает на гравийке и в крутых поворотах.

Начал резать пол и делать лючок для замены бензонасоса. Видимо пришло его время, потому что иногда у машины затупы — жмешь газ, а машина не едет будто бенза нету. Пожамкаешь педалью, она просрется и снова валит. Да и пора бы уже бензонасос менять-то на таком пробеге. Заранее прикупил для этого сетку, фильтр тонкой очистки и насос. А так же лист алюминия и резьбовой клепочник Дело Техники 456363 (м3-м10). Только резать болгаркой кузов очково — отрезной диск гавно и не пилит нифига, а там еще и шланги с бензом. В общем пока только наметил и чутка пильнул. Видимо скоро займусь основательно этим и сделаю люк. Запчасти — Сетка грубой очистки Toyota 23217-76040, Топливный насос Bosch 0580453453, Фильтр топлива Masuma MFFS701.

Ну и самое главное — установил Блокку от Иж-Техно, которую мне подарили друзья на день рождения аж в 2017 году. Долго ломался ставить или нет, в этот редуктор или свапаться на 5.375. В итоге решил что выкладывать за новые 31 колеса, да два редуктора денег не хочется (ЖАБАААА) и лучше я поезжу в таком конфиге на 29-х колесах. Тем более, что с М18А даже на родных мозгах всё почти нормально и только в адских подъемах чувствуется, что передаточные не алё. Ну а так как движется сезон покатух и грязи, то решил воткнуть блокировку пока тепло и можно приехать к друзьям в большой гараж.

Установка не сложна. Cнял задний кардан, вытащил полуоси, открутил и снял редуктор. Я откручивал тормозные трубки, но вроде можно просто снять их с креплений — трубки по мосту идут с изгибами, которых по идее должно хватить, чтобы выдернуть полуси из сайдгиров. Правда в данном случае может понадобится помощь друга, чтобы поддергивал полуось которую обратно пытаются всунуть пружинящие тормозные трубки. Трубки я откручивал так как у меня закисли болты клюшек, а их надо было снять чтобы снять спринтеровскую защиту креплений амортов, которая в свою очередь закрывала доступ к болту аморта со стороны панары. В общем два болта я смог расшевелить и выбить, а два закисли вусмерть и выбиваются кувалдой прямо вместе с внутренней втулкой сайлентблока, при этом изгибая уши клепления клюшек на мосту. Печаль. Будем через какое-то время разгибать и резать болты болгаркой, менять сайленты и болты на новые. Поэтому чтобы снять левый задний аморт я взял болгарку и отрезал мешающую часть защиты. Полуоси обратным молотком выдернул.

Подши пока в хорошем состоянии, но комплект новых двурядных уже лежит. Тормоза тоже полностью разбирал. Трос ручника легко снимается при помощи накидывания на него ключа на 12, а пружина при установке разводится веревкой накинутой на ногу (правда со левой стороны почему-то легче оказалось направить её шилом и затолкать плоской отверткой. В общем в третий раз сборка тормозов заняла тоже немного времени, но маты были. Кажется я захотел дисковые на попе.

Так как это уже второй мой редуктор, то разборка-сборка заняла совсем немного времени, с учетом что морковку снимать вообще не надо. Поставил метки на бугельных гайках (те что с дырками) в месте стопора — две точки со стороны ведомой шестерни, одна с противоположной. Подсчитал кол-во оборотов бугельных гаек — одна чуть больше 5, вторая 5.5 оборотов. Пометил маркером взаимное положение корпуса диффа и ведомой шестерни, а так же болтов. Пневмопистолетом открутил открутил все возможные болты и всё разобрал. Удалил из диффа крестовину, сателлиты, сайдгиры и все шайбы. Поставил Блокку без крестовины, прикрутил крышку корпуса диффа и через дырку от штифта крестовины проверил зазор. Оказался 3.6мм, что в допуске 3.6-3.8. Так же проверил, что новые сайдгиры из блокировки надеваются на полуоси, с трудом, но надеваются. Разобрал корпус, поставил крестовину, всё собрал, затянули динамометрическим ключом по букварю на фиксатор резьбы и начал проверять пятно контакта. И что-то оно мне показалось сильно смещенным к краю зубьев. Краска раздавливалась только на половине зуба. Посему, глядя на контакт морковки и ведомой шестерни, я повернул бугельные гайки на две дырочки. Пятно немного улучшилось. Ну а зачем всё установил обратно. Полуоси забил молотком. Герметик использовал Виктор Рейнц 70-31414-20. Очень понравилось как он из баллона выходит под давлением — это намного удобнее чем давить из тюбика.

Попутно вывел сапун заднего моста, заменил все аморты — старые подохли в -35 градусные морозы, да и дубасил на машине по ямам я довольно жестко. Аморты передние (лифт 4") KYB 554071 Gas-A-Just. Аморты задние (лифт 4") KYB 343245 Excel-G (надо бы кстати Gas-A-Just аналог поискать). Шланг вывел параллельно тормозному, а дальше надел на него фильтрик от жиги и закинул на бензобак. Придумывать как его вывести в салон без изломов было лень и хотелось домой.

Ну и да, вчера отмыл ВСЕ наклейки. Точнее почти все. Буква ШЭ чет не захотела отмываться даже керхером. Падла. Теперь авто чистое.