Drive2 backup Jimny 118. Диагностика лямбды

118. Диагностика лямбды

https://www.drive2.ru/l/497884704653967557/

Не помню точно, но кажись где-то прошлым летом, машина начала жрать как не в себя.
Если сток кушал 10л на сотку (город или трасса с 100км/ч), а 29 тапки ставил есть 11-11.5л, то потом машина начала кушать по 15 литров. От заправки до голодного глаза влезает 35 литров в бак и он осушается за 230-250 километров.

Я связывал это с двумя вещами — плохая компрессия в M13A и недоваренная труба в месте входа во второй катализатор. Мотор поменяли, трубу вчера заварили. Точный расход еще не знаю — не докатал бак и не выкатал свежий. Но показатели второй лямбды явно не в норме. Произведя простой расчет на калькуляторе, стало понятно, что замена на Denso DOX-0113 за 2300 ₽ окупится через четыре заправки.

Первая лямбда тоже на мой взгляд подвирает, так как её пики не доходят до 0.9В при работе на холостом ходу. Где-то 0.1-0.8В её диапазон. При запуске выдает 0.94, что тоже выше 0.9.

А вот вторая вообще иногда несет ахинею. Третий график точно не помню в каких условиях заскриншотил, но вроде это был газ (первый провал), а затем холостой ход или равномерный газ. После завода непрогретый датчик выдает 1.27В что абсолютно на мой взгляд не корректное значение. Так ведь? Да и на холостом очень слабые колебания — хоть это и второй датчик, но хоть немного-то он должен колебаться же и не висеть около 0.9 В? Сопротивление подогрева в норме — около 13.4 Ом.

Дополнение про диагностику:

В случае джима у нас стоят подогреваемые датчики Денсо с 4-мя контактами. Два черных — плюс и минус на подогрев, синий — сигнальный и белый — масса.

1) Включить зажигание и померить напряжение в фишке от мозгов на контактах подогрева датчика (черные). Там естественно должно быть нормальное напряжение 12в. Я не мерял. У каких-то машин оно импульсами 2-3 Гц. Как у джима не знаю. Естественно если отсоединить лямбду от фишки и включить зажигание, то загорится чек. Я его после проверок просто сбросил.
2) Сопротивление цепи подогрева у датчика должно быть 13-16 Ом.
3) На сигнальный контакт и массы (синий и белый) мозги дают опорное напряжение около 0.45 В.
4) Колебания значений по ОБД 2 или осцилографу должны быть между 0.1-0.9 В. Если есть смещение —
датчик не в порядке. Часто его просто загаживает сажа и он начинает подвирать. Некоторые умельцы его выкручивают и моют в каких-то кислотах, но потом ему всё равно каюк приходит. Колебания у сенсора 1 сильные, а у сенсора 2 не такие сильные, так как он после катализатора, который должен дожигать СО с кислородом.

Сенсор 1 стоит до ката, сенсор 2 — после ката. На расход влияют оба. Не нужно думать, что второй только для проверки работы ката. По нему мозги поднимают расход, чтобы кат не оплавился. Рост в 1-2 литра от него спокойно идёт.

http://www.denso-am.ru/novosti/novosti-po-produktam/2015/kislorodnye-datchiki-podrobnoe-rukovodstvo/

Ну и работа топливной коррекции родных евромозгов с четырьмя фишками и M18A:

🖤 48 ∙ 💬 20 ∙ https://www.drive2.ru/l/497884704653967557/

AND-127 ¶ 1 🖤 2

Антоха привет! все конечно интересно, но для 99 процентов это непонятные картинки))) может это и
должно быть так! нужно как то пояснить либо больше инфы как должно быть в идеале!

andreyvasilliev ¶ 1.1 ❤️ 1

тоже интересует поподробнее

zebooka ¶ 1.2 🖤 1

щас напишу

zebooka ¶ 1.3

AND-127

Антоха привет! все конечно интересно, но для 99 процентов это непонятные картинки)))...

добавил

Kochevniki ¶ 2

11-15 литров на сотку…в 8 поставил что-ли? А где запись в бж?))))

SSchir ¶ 2.1

29е колеса и ни какова мошенства

zebooka ¶ 2.2

Kochevniki

11-15 литров на сотку…в 8 поставил что-ли? А где запись в бж?))))

ты не внимательно читаешь.
было 10, стало 11 после установки 29х колёс.
15 стало через пол года, когда лямбда померла.
Возможно еще МАФ надо помыть

Kochevniki ¶ 2.3

Ааа…пардон, внимательное перечитал)

nookso ¶ 2.4

zebooka

ты не внимательно читаешь.
было 10, стало 11 после установки 29х колёс.
15 стало...

Мой мультитроникс показывает 12.5 в среднем за путь до дома, это километров 10-15 по городу :(

SynDigHie ¶ 3

Отличная, наглядная мурзилка получилась. А что за софт на смартфоне?

zebooka ¶ 3.1 🖤 1

OBDCarDoctor для iOS.
ЕЛМ327 адаптер 1.5 WiFi версии (белый).
(так как на айОси нету каких-то драйверов для подключения блютус девайсов типа ЕЛМа, то надо WiFi
версию)

xorxenko ¶ 3.2

У меня вопрос, а что насчет показателей на 0,7 джиме? Каковы цифры априори верные и как определить
гонят ли лямбды или нет на турбовой будке?

zebooka ¶ 3.3

Я думаю всё одинаково. Циркониевые датчики одинаково на всех машинах работают.

2d-MATPOC ¶ 4

Всегда считал что вторая лямбда даёт стабильные показатели процентов на 20 ниже первой, в этом и
есть смысл её работы. Но на практике не проверял, не было "стенда". Если нет катализатора —
одинаковые показания, вылетает ошибка катализатора. Я так понимаю ее работу.

zebooka ¶ 4.1

да. Она должна около 0.3-0.6 вертеться вроде. Но не ровный график 0.9 который о переобогащенности
говорит.

FIAman ¶ 5

Я помню что у меня в джиме (М13) вторая лямбда начала чек давать. Ошибка датчика со2 и всё такое.
Заморочился, сделал проставку, выбил кат. И что? Ни-че-го. Чек как выскакивал так и продолжил это
делать. Впаивание резистора в цепь лямбды тоже никак не помогло. Ну да я к чему всё это?

А к тому что расход был стабильно в районе 10, что до ошибок, что после, и независимо от танцев с
бубном, хотя и должен был вырости. Замерял кучу раз, но вот так. Поэтому в итоге плюнул, заклеил
светодиод на панели, чтоб в глаз ночью не бил и катался. Машина как ехала так и едет. Так и продал.
Покупатель в курсе.

lebchikalex ¶ 6

а что происходит когда идешь в накат, т. е. заслонка закрыта… что тогда должна видеть лябда? если у
нее при этом воздушная камера разгерметизированна… я так понял в таком случае комп не видет ошибки,
и расход улетает в небо по топливу.

zebooka ¶ 6.1

Заслонка никогда не закрыта. Там же кхх еще есть. Когда едешь накатом то, срабатывает отсечка и
подачи топлива нет, пока обороты двигателя не упадут до примерно 1500. Тогда возобновляется подача.
На механических мозгах по ощущениям эта граница немного ниже чем на автоматных (у меня автоматные
мозги и мех коробка). Если топливо не горит так как его нет, то лямбда должна упасть в 0.1в. Но в
отсечке часто показания замирают (коррекции точно, насчет лямбд не помню) так как нет корректного
значения и мозг их видимо просто не передает

lebchikalex ¶ 6.2

ааааа, точно, там идет отсечка топлива, значит в выхлопе в этот момент режим вентиляции, свежий
воздух практически, правильно понимаю? лямбда в этот момент и 1 и 2 должны давать низкие сигналы по
напряжению примерно 0.1-0.3вольта?

zebooka ¶ 6.3

Да