Drive2
архив
→
Jimny
→
118. Диагностика лямбды
https://www.drive2.ru/l/497884704653967557/
Не помню точно, но кажись где-то прошлым летом, машина начала жрать как не в себя.
Если сток кушал 10л на сотку (город или трасса с 100км/ч), а 29 тапки ставил есть 11-11.5л, то потом машина начала кушать по 15 литров. От заправки до голодного глаза влезает 35 литров в бак и он осушается за 230-250 километров.
Я связывал это с двумя вещами — плохая компрессия в M13A и недоваренная труба в месте входа во второй катализатор. Мотор поменяли, трубу вчера заварили. Точный расход еще не знаю — не докатал бак и не выкатал свежий. Но показатели второй лямбды явно не в норме. Произведя простой расчет на калькуляторе, стало понятно, что замена на Denso DOX-0113 за 2300 ₽ окупится через четыре заправки.
Первая лямбда тоже на мой взгляд подвирает, так как её пики не доходят до 0.9В при работе на холостом ходу. Где-то 0.1-0.8В её диапазон. При запуске выдает 0.94, что тоже выше 0.9.
А вот вторая вообще иногда несет ахинею. Третий график точно не помню в каких условиях заскриншотил, но вроде это был газ (первый провал), а затем холостой ход или равномерный газ. После завода непрогретый датчик выдает 1.27В что абсолютно на мой взгляд не корректное значение. Так ведь? Да и на холостом очень слабые колебания — хоть это и второй датчик, но хоть немного-то он должен колебаться же и не висеть около 0.9 В? Сопротивление подогрева в норме — около 13.4 Ом.
Дополнение про диагностику:
В случае джима у нас стоят подогреваемые датчики Денсо с 4-мя контактами. Два черных — плюс и минус на подогрев, синий — сигнальный и белый — масса.
1) Включить зажигание и померить напряжение в фишке от мозгов на контактах подогрева датчика (черные). Там естественно должно быть нормальное напряжение 12в. Я не мерял. У каких-то машин оно импульсами 2-3 Гц. Как у джима не знаю. Естественно если отсоединить лямбду от фишки и включить зажигание, то загорится чек. Я его после проверок просто сбросил.
2) Сопротивление цепи подогрева у датчика должно быть 13-16 Ом.
3) На сигнальный контакт и массы (синий и белый) мозги дают опорное напряжение около 0.45 В.
4) Колебания значений по ОБД 2 или осцилографу должны быть между 0.1-0.9 В. Если есть смещение —
датчик не в порядке. Часто его просто загаживает сажа и он начинает подвирать. Некоторые умельцы его выкручивают и моют в каких-то кислотах, но потом ему всё равно каюк приходит. Колебания у сенсора 1 сильные, а у сенсора 2 не такие сильные, так как он после катализатора, который должен дожигать СО с кислородом.
Сенсор 1 стоит до ката, сенсор 2 — после ката. На расход влияют оба. Не нужно думать, что второй только для проверки работы ката. По нему мозги поднимают расход, чтобы кат не оплавился. Рост в 1-2 литра от него спокойно идёт.
http://www.denso-am.ru/novosti/novosti-po-produktam/2015/kislorodnye-datchiki-podrobnoe-rukovodstvo/
Ну и работа топливной коррекции родных евромозгов с четырьмя фишками и M18A:
🖤 50 ∙ 💬 20 ∙ 🚦 173000 км ∙ https://www.drive2.ru/l/497884704653967557/