111. Не тормози, сникерсни!

https://www.drive2.ru/l/489277177875923142/

Где-то с месяц назад у нас долбанули морозы под -25ºC. Завел я с утреца драндулет, прогрел и поехал выезжать из двора. На выезде решил зайти в магазин за вкусняшками к кофе. Подъезжаю к парковке, жму на тормоз, а он не давится. В этот момент очко перекусило урановый лом, но я все таки затормозил. Потом педалька худо-бедно начала нажиматься и оттаяла. Стало понятно, что пришла пора заменить тормозуху, хоть я и доливал её при лифте по весне.

Процесс замены решил совместить с заменой правого заднего тормозного цилиндра, так как козлы из Резиновой Подковы, при замене ступичных, год назад сломали мне не только левый цилиндр (о чем сказали), но еще и правый. Он не тёк, но не хорошо ездить с трещиной в корпусе, где вкручивается магистраль.

По рекомендации Антона Малых решил перейти на ДОТ 4 класс 6 или ДОТ 5.1. Почитать про то, что это такое можно вот тут http://malykh.blogspot.com/2016/09/iso-4925-class-6.html и тут http://malykh.blogspot.com/2016/09/trw-dot-51-esp.html . Если вкратце — ДОТ 4 старый отстой и современные тормозухи имеют более жесткие требования по густоте в мороз и температуре кипения (как сухой так и мокрой жидкости). Ну а так как морозы под -40ºC у нас не редкость в Сибири, то решено было уйти от допотопного обычного ДОТ 4.

Для замены вместо используемого Лукойл ДОТ 4, взял TRW Dot 5.1 ESP PFB750. Жидкости ДОТ 5.1 совместимы с ДОТ 3 и 4 так как имеют одну гликолиевую основу. А вот ДОТ 5 не совместим с ними, так как основа там силиконовая.

Посмотреть список тормозух ДОТ 4+, ДОТ 4 класс 6 и ДОТ 5.1 можно на ойлклабе вот тут http://www.oil-club.ru/forum/topic/27227-svodnaya-tablitca-tormoznyh-zhidkostej/page-1#entry824011 . Либо вот список отсортированный по вязкости в -40ºC.

Ну, а дальше я приступил к замене правого заднего тормозного цилиндра в своем "мега большом" гараже 6х3 м². Изматерился весь. Сидишь раком на карачках и пытаешься чето там сделать, а за шиворот грязь с арок сыпется. То штуцер криво вкрутился, то пружина соскочила со второй колодки и пришлось заново всё вначале разбирать, потом собирать. Кстати, чтобы вытащить цилинд, не надо разводить колодки и снимать эту треклятую пружину. Можно пальцами сдавить цилиндр и вытащить его вверх и на себя. Сорванную резьбу восстановил отогнув в сторону тормозную трубку идущую на левое колесо и закрутив насильно гайку так как надо, под нужным углом. Параллельно было высказано много матов и проклятий в адрес японских инженеров разработавших задние барабанные тормоза. Уверен в наших авто там еще хлеще всё :)

Вы мне вот объясните, какого хрена резьбы в цилиндре нарезаны под углом? Нахрена? Кстати картинка является прекрасной иллюстрацией, что левый и правый цилиндр отличаются. На левом всё смотрит естественно в другую сторону. Каждый раз когда я лезу в задние тормоза я неистово матерюсь и обдумываю переход на разгруженные полуоси и дисковые тормоза. Сейчас еще и тросики ручника растянулись так, что он не работает, а пространства для регулировки уже почти не осталось.

Когда я всё собрал, то позвонил бате и мы прокачали тормоза. Задний контур было прокачивать легче всего, так как вся тормозуха вытекла пока я мудохался с цилиндром и колодками. Поэтому сразу пошла свежая. Кстати еще одно удивление — зачем надо было делать у заднего контура запорный штуцер на 8мм, а у передних тормозов — на 10мм? Почему они не одинаковые?

Слили вот такое дерьмо из контуров. Прокачивали от самого длинного к короткому контуру — задний, правый передний, левый передний. Один раз просахатили тормозуху в бачке при прокачке левого контура. Пришлось заново пузыри выгонять.

Теперь тормозная педалька стала очень мягкая. Так что все рекомендую переходить на современный ДОТ 5.1. Долить вы всегда можете ДОТ 4, если не взяли свою тормозуху, так как они совместимы.