110. Лебедь, часть 3

https://www.drive2.ru/l/488643309422510288/

Часть 1 — https://www.drive2.ru/l/479108894342250563/
Часть 2 — https://www.drive2.ru/l/484288693620703746/

В общем, купил вот такие кнопочки для всего, что планируется. Долго думал, ставить их на металлическую панельку или в пластиковую составную. Победила пластиковая, тем более, что она компактнее.

Удалил старые кнопки, которыми думал делать отключение АБС и свет. Чуть расширил дремелем отверстие и вставил блок на три кнопки.

Обжал провода не изолированными клеммами с термоусадочками и запихал в фишки для кнопок. Никакой порнухи — каждая фишка под свою кнопку, а не пучок непонятных проводов непонятно на какие контакты кнопок. Обжимал кримпером, специально купленным под это дело, а то надоело обжимать тонкогубцами. В красной термоусадке виден ограничитель тока на реле Грюнера (резистор + конденсатор параллельно).

Изучил электросхемы и обнаружил, где удобно делать разрыв в питании блока АБС. С правой стороны автомобиля, есть синяя фишка с заветным зелено-оранжевым проводком. Его-то и надо разомкнуть, чтобы отключить блок АБС (на рейстайле!).

Вклинился в схему при помощи 5-контактного реле. В нормальном положении цепь замкнута. Но стоит включить кнопку и подать питание на реле (кстати оно через кнопку идет с того же провода АБС), как реле размыкает цепь и АБС отключается. Очень удобно на покатушках или езде на небольших скоростях. Чуть позже провода убрал в гофру (сразу не было, а магаз не работал в воскресенье).

Открою истину не знающим: задача АБС на гражданских автомобилях — сохранить управляемость машины, а не эффективно тормозить. Не знаю, как на остальных Джимах, но на моем она работает очень топорно, особенно, если учесть трехконтурность тормозной системы и всего один контур, идущий сразу на оба задних колеса (до конца 2014 года, когда появились 4-контурные Джимы с ЕСП). Хорошо работает АБС на гоночных машинах, так как там она настроена на эффективность торможения, а не сохранение управляемости. Ну и нельзя забывать, что изменение развесовки авто (лебедка, усиленный мост и прочее на морде) + нештатная лифтованная подвеска и удаленный стабилизатор очень сильно влияют на эффективность работы АБС (колдун-то никто не регулирует после тюнинга). В моем случае, она хорошо работает только на больших скоростях. На скоростях до 50 км/ч я эффективнее заторможу сам, даже рывками с предотвращением заноса.

Кнопочки вышли вот такими — отключение АБС, размыкатель лебедки, лебедка.

Светодиод на кнопке размыкателя перепаял на синий свет, чтобы виднее было. Остальная подсветка оранжевая. Хотел красную, как штатная, но не нашел хороший ассортимент кнопок.

Кнопку для размыкателя я собрал из двух — 5 и 7 контактных, так как в оригинале она с фиксируемыми положениями, а надо он-офф-он для реле Грюнера.

Радиопульт подключил на кнопку управления лебедкой. Так он китайский и работает на частоте 433 МГц, то возможны помехи и самопроизвольное срабатывание от чужого пульта или других радио устройств. Поэтому сделал косу на приемник радиопульта с разъемом. Если потребуется отключить радиопульт, достаточно будет разъеденить фишки. Спрятал под откидной панелью ниже руля. Пришлось вскрыть коробочку приемника и перепаять стремные родные провода с ужасной оплёткой и тонюсенькими жилами на нормальные.

Прилагаю схемы кнопок — 5-контактная он-офф с фиксируемыми положениями и 7-контактная он-офф-он с не фиксируемыми положениями.

Тестовый выезд с Нивой по лайту https://www.drive2.ru/l/487389316411032307/ показал две вещи — крутить руль и одновременно жать кнопку лебедя не очень удобно. Ну и радиопульт не лишний и удобнее проводного — это показало еще и предыдущее использование лебедки на От заката до Рассвета, где мы подсели на мосты в одном месте.

Что касается остальных кнопок, то на данный момент решено несколько поумерить аппетит на свет. Хочется люстру вперед (дальний в покатушках и ебенях Алтайско-Монгольских) и светильник назад (задний ход и свет для лагеря). Кнопку отключающую весь свет и включающую спец фишки (моргание дальним моргает люстрой, задний ход включает задний фонарь) пока делать не буду — будет полностью ручное управление. Кнопку принудительного включения электровентилятора сделаю рядом с двумя кнопками света. Встанут все три на место кнопок туманок — заднюю я не использую и не знаю зачем она мне нужна, когда есть аварийка, а передних туманок с этим бампером нет и не предвидится (легальных).